公车改革关注多 争议更多

　　汽车商报记者 崔建芳

　　有网友曾调侃道：“一排奔驰停在一起，是老头子们在搞聚会；一排宝马停在一起，是富二代们在开派对；一排奥迪停在一起，是中国官员们在开会。”显然，车已经成为一种身份的代表。如何让“公车”不再是“官车”？如何通过公车来传达低调务实亲民的执政理念？如何建立公平、公正的竞争机制，让节能、环保、安全、高科技的产品成为政府座驾？两会前夕，公车改革又成为热议的话题。

　　本报记者通过采访发现，在“公车改革”一题上，目前仍存在多种争议。

　　“公车”还是“官车”

　　品牌中国产业联盟主席 艾丰：

　　公车应该体现身份

　　我认为公务车应该分不同标准，省部级公务车和地方科长一样是不行的，这应该有一种管理权的体现，权力的代表还是需要的。恩格斯《论权威》也表示，权力本身没有错，而是看用权力做什么。如果权力的使用超越了自己的边界，“超标”很可能就会产生负面效果。

　　《每日经济新闻》汽车版主编 丛刚：

　　公车一定不能再做“官车”

　　目前社会上吐槽公车改革的人挺多，公车的概念现在在我国是一个“官车”的概念，是一个特权车辆，领导专属特权车辆，和老百姓成为一种隔阂、对立。是永远躲在黑色大黑窗背后的，百姓永远看不到他。

　　在新风气的提倡下，官车应该回归他自己本身的定位，即公车，是政府用纳税人的钱，在公务方面的支出。公务车和汽车品牌本身没有关系，大家反感的是一个公车腐败、公车私用现象。

　　省部级公车要不要“内定”？

　　中国汽车工业咨询委员会委员 陈光祖：

　　省部级公车国家可以指定

　　省部级以上官员指定坐红旗应该是一个过渡时期，而不是永久的事情。红旗是某个阶段一个特殊的象征，推动公车改革还应该大家一起干，目前主要是起到鼓励作用，所以国家可能指定红旗，但不能这一辈子、一万年就用红旗，应该以市场机制为主导。

　　同时我鼓励大家坐小排量汽车。省部级领导坐红旗，我不鼓励大家坐红旗，否则大家都坐大排量车。

　　湖北省统计局副局长、第十一届全国人大代表 叶青：

　　省部级公车“能者居之”

　　省部级干部的用车相比普通公务用车有很大区别，省部级领导代表了整个中国的形象，所以在改革公务车时也应区别对待，但是也要结合我国汽车工业发展现状，不能搞“一枝独秀”，应该参照普通公务车改革，制定相应的采购目录，让自主品牌中有实力的企业都参与其中，支持民族企业要做到普惠，而不是独享。

　　公车就得体现身份差别？

　　江苏高淳县商务局副局长：

　　车好政府形象才好

　　高淳商务局副局长魏某乘坐的公车是奥迪A6L，排量3.0升，售价60多万元，严重超标。记者采访时，他表示：“我由于兼任水产市场的董事长，水产市场是国企，我到南京等外地开会，谈事情，弄辆破车形象不好。”

　　网友吐槽：

　　滥用公车毁了政府形象

　　近日，云南有网民发微博称，龙年正月初一，云南省直机关的两辆车出现在了昆明盘龙寺，疑似官员公车上香。2月1日，云南省纪委工作人员证实，从两辆车车牌号的开头判断，基本可以肯定分别是省直机关单位的公车以及云南交警系统的公车。有网友“吐槽”：“110多年前，康有为、梁启超等人为了救国救民，发起了名垂清史的‘公车上书’活动，而今，我们的公仆们为了自己方便，弄出了‘公车上香’的闹剧，历史总是真是弄人啊。”

　　用了自主品牌改革就算成功？

　　国务院参事 夏斌：

　　大方向正确就可以

　　公车改革大家都在讨论，按照其他国家的做法，比如韩国就用现代车，日本就用尼桑车，德国用奔驰，都在鼓励本土品牌，按照国际惯例，我们当然也可以。操作上，我认为使用民族品牌是好事，在政府指定车型上，政府有采购主导作用，大方向定了即采用民族品牌就没有问题。

　　华东师大社会发展学院教授 文军：

　　公车改革要全程监督注意细节

　　公车使用的监管不仅在于采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥用的情况，公车能耗高的问题，都应该引入公众监督，才能有效遏止“车轮腐败”

　　采购自主品牌有无市场效应

　　独立汽车研究者 宏常非：

　　公车采购自主品牌兑现不了市场份额

　　目前一些地方出现的那些正在博得公众认同和好感的行为，例如，近日甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省(区)委常委会通过关于改进工作作风的相关规定，要求在不造成浪费的前提下，从省部级领导开始，逐级换乘国产自主品牌汽车等行为，不过是政治行为，他们所产生的实际效果，根本不在市场领域，自主品牌不能指望藉此就能在市场上兑换成市场份额。

　　更进一步说，只要由合资过度所带来的跨国公司市场强大与我国自主品牌综合实力较弱之间的矛盾还存在，只要由消费模式快速向成熟跨越所带来的消费者对品牌的挑剔与自主品牌美誉度不足之间的矛盾还存在，只要由特殊发展历史所带来的自主汽车产品竞争力不高与市场竞争激烈之间的矛盾还存在，那么，即便是现在的市长们将座驾都换成自主品牌——何况是他们自己所在地域的本土品牌——也不要指望他们能够带动自主汽车品牌的成长。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树：

　　公车采购自主品牌有示范作用

　　其实，真正的政府公务采购用车比例并不高，我个人估计占狭义乘用车市场份额的2%左右。但考虑到政府采购的示范辐射效应，其销量规模应该大很多。政府机关的人数不多，而政府影响的事业单位等的数量巨大，这些事业单位用车的采购倾向必然遵循政府采购的要求。这对于自主企业的支持很大。