叶永明破釜沉舟凯迪拉克2015目标10万辆

http://auto.sina.com.cn 2013年02月27日 06:56 俞凌琳字号：大中小

　　俞凌琳广州报道

　　2月25日晚，广州塔下。发布会的主角本是XTS，而叶永明的发言，却将焦点集中到凯迪拉克品牌的发展战略上。

　　据说这个战略原计划的公布时间是4月份。提前公布，或许是因为人们都在问，难道美国的文化只能塑造二线品牌吗？

　　当天，上汽集团副总裁上海通用总经理叶永明借凯迪拉克全新产品XTS的上市，公布了凯迪拉克在华的提速计划：“双十战略”--到2015年，凯迪拉克在华销量要突破10万辆；到2020年，凯迪拉克要在中国的豪华车市场占有10%的市场占有率。

　　上海通用曾塑造了汽车界无数个经典营销案例，唯独在豪华品牌凯迪拉克上，一直没进入状态。2012年，上海通再次以139万辆蝉联销售冠军，但凯迪拉克品牌的销量仅3万多辆，与其竞争对手奥迪、宝马、奔驰相差悬殊。这让业界普遍产生质疑。

　　“关键还在于产品的问题。”对此，凯迪拉克市场营销部部长陈威旭的解释是：与竞争对手相比，凯迪拉克目前的产品谱系还不完全，接下来将逐个突破。

　　“双十”战略

　　叶永明透露，XTS代表的是凯迪拉克全新时代的开启。与XTS同时发布的“双十战略”中，上海通用计划至少每年引进一款全新的产品，并进行本土化生产。随着产品的陆续引进，上海通用将形成包括豪华轿跑、豪华轿车和豪华SUV在内的全系列阵营。

　　与此同时，上海通用将继续扩大凯迪拉克的生产和销售服务储备。计划在现有上海北厂生产的基础上，在2015年之前，另外在上海再投资一个全新的凯迪拉克专用工厂；并将在上海建立一个品牌体验中心；而凯迪拉克的销售服务网点上，也将由现在的122家扩大到250家。

　　“双十战略”背后还有来自于通用总部的支持。25日晚，凯迪拉克品牌全球负责人罗伯特·弗格森(Robert Ferguson)也专程从美国来到了中国广州，这在上海通用历次的发布会上并不多见。

　　在发布会上，他表示：“凯迪拉克总部将为凯迪拉克拉开新一代产品的序幕，提供全力支持。” 以XTS为开端，未来三年，凯迪拉克将在全球推出10款新车型。其中包括紧凑型的ATS、增程电动车ELR等，通用最前端的技术，都将应用到这些新车型上，包括CUE移动互联技术、电磁感应、轻量化、主动安全技术甚至包括Super Cruise半自动驾驶等技术。

　　目标只有一个，为迟迟没有主流化的凯迪拉克注入新动力。

　　豪车市场靠产品说话

　　凯迪拉克1902年诞生于底特律，15年前仍是美国新车市场上最畅销的豪华车品牌。上海通用汽车执行副总经理刘曰海告诉记者：“百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，第一个电子启动发动机是凯迪拉克、第一次将空气悬挂用于乘用车也是凯迪拉克，可以说，凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。”

　　由于没有紧跟消费者不断变化的需求，导致该品牌被其竞争对手超越。2012年凯迪拉克在美国销量仅为14.98万辆，而同期创下美国豪车市场第一名的宝马品牌，在美国销售了34.8万辆。

　　在中国市场，凯迪拉克进入中国8年，最高销量仅为3万多辆，不及国内豪华车市场“三驾马车”宝马、奔驰、奥迪的一个零头。

　　“主要是产品设计的问题，凯迪拉克似乎一直都没有找到它自己的定位。”盖世汽车网CE0陈文凯认为。

　　宝马以个性、运动迎合着中产阶层新贵们；奥迪以官车为“范”，招揽着喜欢闷头赚大钱的政府“挂靠者”；奔驰则以豪门新锐的角色，越来越聚集着官商二代。而凯迪拉克从SLS赛威到CTS到凯雷德到SRX，除了给人们锐感十足、棱角分明的形象外，似乎并没有给特定的人群带来品牌上的归属感。

　　凯迪拉克一度曾将希寄托于“安吉星”语音综合服务带来的品牌增值，以确定其“至尊享受”的用户体验，并区别于拥有GBOOK的凯美瑞等竞争车型。尽管这不失为一个好的循序渐进的品牌强化战略，但是随着上海通用旗下其他品牌先后分享了该语音服务系统，凯迪拉克的亮点又变得黯然失色。

　　凯迪拉克在豪华车领域的缓慢进程，这也使业内发出感慨，就如同手表、服装等美国品牌几乎没有一线品牌一样，美国的豪车也同样不能挤进一线？

　　“单点爆破法”能奏效吗？

　　难道美国豪车真的缺乏生长土壤吗？

　　在美国市场，去年凯迪拉克在美国市场全年的销量同比下滑1.7%，但12月份，凯迪拉克在美销售了1.82万辆，同比增长了12.2%。