通用PSA抱团易 取暖难
汽车商报记者 崔建芳 卢楠
10月24日，标致雪铁龙(PSA)和通用汽车联合宣布，将推进双方在全球的战略合作，携手开展四大新车项目，并构建联合采购组织。
双方将共同为欧宝和沃克斯豪尔打造紧凑型MPV，为标致品牌打造一款紧凑型跨界车；为欧宝/沃克斯豪尔和雪铁龙品牌打造小型MPV；升级低二氧化碳排放小型车平台，为欧宝/沃克斯豪尔和标致雪铁龙在欧洲以及其他地区开发下一代车型；联合开发欧宝/沃克斯豪尔以及标致/雪铁龙品牌四大品牌的中型车项目。
至此，通用汽车于2012年3月5日向美国证监会递交的一份提及与PSA共同开发四款新车的文件内容全部得到证实。
几乎在同一时间，广汽集团和奇瑞也传出战略合作意向，业内人士认为，战略合作屡见不鲜，出现了一些新的趋势和特点，甚至已成为全球汽车企业兼并重组之外主流合作方式之一。
弱弱联合？
2012年2月29日，通用汽车正式发布消息称，计划收购PSA7%的股权，成为PSA第二大股东。根据双方协议， PSA通过定向增发融资10亿欧元，其中标致家族投入1.4亿欧元，股比稀释到25.2%，仍然保有最大股东的地位，还拥有37.9%投票权，通用汽车支付3.2亿欧元，获得PSA集团7%的股份，成为第二大股东。双方合作后则展开车型平台共享和联合采购等多方面的合作。
通用汽车CEO埃克森表示，这次合作是一次广泛的全球战略联盟，将提升双方的竞争力，有利于在全球范围内实现长期可持续的盈利，在欧洲尤其如此，但是不会取代双方各自在欧洲的独立发展计划。
“独立发展”也是PSA分外在意的事。在2011年底，有媒体报道菲亚特CEO马尔乔内曾对PSA示好，但最终搁浅。业内人士分析认为，两家企业在欧盟市场份额加起来是19.6%，而通用和标致合起来的市场份额能达到19.9%，与大众的23.9%更为接近。
不过，更为深层次的原因或许是PSA所谓的“要拥有独立性”。对于和菲亚特之间的联盟，标致-雪铁龙品牌负责人Frederic Saint-Geours曾在底特律车展上指出，不排除采用和其他车企合作的形式来加大转型的步伐，但是这种联盟必须要符合标致-雪铁龙所提出的一些要求，比如与其整体战略一致、能够实现协同效应并保证PSA这个汽车集团的独立性。
“挽救欧宝和重振PSA让通用和PSA在欧洲牵手，这是典型的弱弱联合。PSA和通用极力保持独立性则是新合作形式下，必须强调的一点。”一位长期关注通用和PSA的分析师对汽车商报记者表示。
只牵手不结婚
“继联盟失败的戴姆勒和克莱斯勒后，卡洛斯·戈恩使日产和雷诺联姻，马尔乔内让菲亚特和克莱斯勒走到一起，现在PSA和通用汽车已经清楚地告知业内在未来几年，他们将要一起做。”
将通用和PSA 的合作放在与戴姆勒和克莱斯勒以及日产雷诺的合作同样的高度，是外媒对于此次合作评价的基调。
1998年戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的企业联盟。但由于双方管理层在企业文化上存在重大差异，戴姆勒与克莱斯勒之间的整合从未达到预期。分析师们指出，戴姆勒与克莱斯勒之间产品的差异性太大，导致双方无法有效地共用生产平台、进行联合采购和开发来降低成本并最终导致分手。
尽管轰动一时的戴克联盟最终黯然收场，但并没有阻碍全球汽车企业纷纷踏上战略联盟的道路。短短几年，雷诺、日产和戴姆勒三方联盟，丰田、福特和马自达进行混合动力方面的合作开发，丰田、戴姆勒、韩国现代、菲亚特与宝马在发动机和混合动力之间的合作，抱团取暖俨然成风。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英对本报记者表示：“现代工业社会竞争日趋激烈，汽车企业整车设计、研发成本与风险都非常大，所以从上世纪90年代起，国际汽车巨头间会经常形成一些战略联盟，以降低企业研发整车的成本与风险，这在未来也是一种趋势。”
10月24日，网媒爆出奇瑞和广汽集团将在11月3日签订战略合作协议，揭开中国本土企业战略联盟序幕。
知情人士透露，在10月20日前后，广汽集团董事长张房有专程到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃商谈此事。
此前，在接受汽车商报记者采访时，中国汽车工业协会副理事长安庆衡表示：“我们中国的汽车企业间签署的战略合作协议不少，但有实质动作的不多。”他表示，车企间的结盟，根本目标是整合资源，实现利润最大化。然而，国内车企的合作不少是在地方政府“唯GDP论”前提下进行操作，大至企业间的兼并重组，小至技术开发的项目合作，利润并非追求的最重要目标，汽车企业在合作中没有完全的话语权。“这也是我们中国汽车企业战略合作多实质动作少的根本原因。”
此次奇瑞和广汽合作，业界多番猜想，“估计会在平台共享，技术合作、市场共享等方面进行合作”，不过据一位接近广汽集团的知情人表示：“其实就是个小合作，曝出来可能会让大家失望。”
劳燕分飞
外界期待，广汽和奇瑞的合作能够从过往的成功经验中有所借鉴：在杰克·史密斯(Jack Smith)的领导下，通用汽车广施“联盟策略”，铃木为其提供了雪佛兰Tracker小型SUV和其他低端产品；五十铃带来了雪佛兰和GMC品牌中型商用城市配送卡车；菲亚特使通用汽车获得了乘用车柴油发动机，并节约了采购成本。短期实现分享技术，扩大产品组合，降低固定成本，实现采购规模经济。
而大众与铃木反目成仇的例子则需要引以为戒。2009年底，铃木与大众结成联盟，大众以2225亿日元(约合29亿美元)购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东，双方都称将在混合动力车和电动车的开发上进行合作，并拓展在新兴市场上的业务。但两年过去，合作没有实质性进展，双方甚至闹到对簿公堂的地步。
罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军对汽车商报记者表示：“做好整合必须掌握一些基本和差异化的要素。基本要素包括把握好第一天的运营和文化的差异。同时，不能只是节流，必须开源，双方组建联合的采购公司，联合开拓市场，利用各自企业在不同地域的市场优势进行互补。”
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