抢滩A级车市场 GC7挥出动力组合拳
随着A级车消费市场的需求日益加剧，国内汽车细分市场的竞争早已白热化，有言道“得A级车者得天下”就可想而知了。 作为一款自主品牌车如何赢得消费者的青睐？除却美感的外观，品质是最大竞争力！
就在自主品牌全线处于4AT、5AT的阶段，甚至部分合资品牌A级车也还在使用陈旧的5AT变速箱时，全球鹰于2011年12月推出首个搭载6AT+DVVT发动机的车型GC7，树立了自主品牌量产车中动力总成技术的新标杆。
目前使用6AT+DVVT技术的合资品牌车，价格基本在10～16万区间，而全球鹰GC7 6AT+DVVT市场指导价仅在7.69-8.99万的区间，性价比实足！不仅在外观上满足了感观需求，并且新技术的配备在舒适性、经济性上满足消费者切实的诉求。
全球鹰GC7搭载了吉利集团自主研发的1.8L DVVT发动机，最大功率为102KW/6000-6200rpm，最大扭矩为170N•m/3400-3600rpm，相比CVVT，多了排气端的可变正时，通过对进、排气门同时调节，实现低转速大扭矩、高转速高功率的优异特性，在动力和燃油经济性上表现更好。
在全球鹰GC7的整车配置中，最有科技含量的要数6AT变速器。2009年3月27日，吉利成功收购了世界第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI，并100%控股，自此，吉利汽车就真正地成为了唯一掌握国际先进变速箱核心技术的自主品牌车企，这也为吉利自主研发包括6AT自动变速箱、DCT双离合自动变速箱等先进变速箱产品提供了坚实的技术依托。
在成功收购澳大利亚DSI后，吉利迅速消化吸收其核心技术，并首次将6速自动变速器技术用于旗下的紧凑家轿全球鹰GC7，使GC7成为首个搭载6AT的自主车型，开创了国内同级车全新的技术标准，为用户带来了全新的驾乘体验。动力和传动系统首次使用澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱+ DVVT发动机的“双白金动力组合”也成了全球鹰GC7的一大亮点。
全球鹰GC7所搭载的DSI 6速手自一体变速箱的换档响应仅为0.3秒，具有细腻传动、平顺性好的使用特征，在为GC7的动力性能带来10%提升的同时，搭配DVVT发动机，更实现了其综合工况下6.5L/百公里的油耗，这也让GC7以低油耗的代价，收获了超值的动力输出和更加平顺的驾驶体验，重新定义了A级家轿动力组合新标准。
GC7搭载的DVVT发动机和DSI 6AT变速箱相比国内大多自主品牌仍在使用的老旧三菱4G系列发动机+4AT/5AT更具燃油经济性、操控性和平顺性，堪称目前10万元以内车型中最先进的动力组合，即便与同级别合资品牌车型相比，GC7这一“双白金动力组合”也可谓是最具性价比的动力组合。
全球鹰GC7“双白金动力组合”这张王牌不仅使GC7在竞争激烈的国内A级车市场取得了领跑地位，而且也彰显了吉利汽车在核心技术上的优势，这项成就势必会为吉利汽车搏得更多消费者的青睐，也是其抗衡合资品牌的法宝。
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共10种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款全球鹰GC7 1.5L手动标准型 | 2012款全球鹰GC7 1.5L手动舒适型 | 2012款全球鹰GC7 1.8自动精英型 | 2012款全球鹰GC7 1.8自动豪华型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 6.19 | 6.69 | 8.39 | 8.99 |
| 市场价(万) | 6.19 | 6.79 | 7.84 | 8.89 |
| 长宽高(mm) | 4547/1734/1470 | 4547/1734/1470 | 4547/1734/1470 | 4547/1734/1470 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| 排量(ml) | 1498 | 1498 | 1808 | 1808 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | 6.3 | 10.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 4年/15万公里 | 4年/15万公里 | 4年/15万公里 | 4年/15万公里 |
制表：新浪汽车 |
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