高卫民：追逐“自主梦”的技术派
刘婧
一心要为中国自主品牌汽车做点事儿，怀揣这一想法，高卫民从泛亚技术中心执行副总经理的位置上离开，8月正式赴任北汽集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁。
对高卫民来说，这个抉择并不简单。作为前任同济大学德国大众—同济大学汽车研究院副院长，高卫民2002年开始在上汽工作，至今已有10年光景。期间，他既在上汽下属合资企业研发中心担任过要职，也曾全权负责上汽自主品牌的研发工作。但从始至终，被称为“技术派”的高卫民没能为自主研发的理想找到稳妥的安置之所，最终还是选择离开。
上汽研发架构有待完善 老将为理想出走
高卫民在上汽集团研发体系中一直扮演着难以替代的角色。他2003年进入泛亚技术中心，成为泛亚执行副总经理。由于坚持倡导本地研发的理念，高卫民在泛亚研发能力培育定下了基调。后来，泛亚成为国内合资车企研发中心中的标杆，研发模式深受业内认可，高卫民可谓功不可没。
2005年，上汽为自主品牌建立的研发中心成立，高卫民第一时间从泛亚回到上汽，担任上海汽车乘用车公司副总经理和汽车技术中心主任。收购罗孚后，上汽自主轿车发展迎来新阶段，高卫民在引进技术的消化吸收过程中发挥了重要作用。
然而，知情人士透露，上汽自主研发中心没有前期开发，工作内容局限在设计链里面最低端的部分，与高卫民所提倡的自主品牌技术积累的想法相背离。另外，上汽一直没有在集团层面设立研究总院，乘用车自主研发中心仅是上汽乘用车分公司下属的一个技术中心，商用车、乘用车及两家合资公司的研发中心分立，既导致研发力量分散，集成研发能力提升受阻，也导致高卫民上升空间受限。
今年年初，高卫民调回泛亚，职务升为上汽集团副总工程师兼泛亚执行副总经理。从后一职位的名称上可以看出，此次回归，他与多年前在泛亚时的职责一样，这让高卫民看到了自己的天花板，也让他的自主开发梦再次搁置，他毅然选择出走。
北汽扶持技术派 高卫民发展空间可期
与上汽集团相比，北汽最能吸引高卫民的一点，莫过于它给自主品牌发展提供的空间，以及日渐完善的自主研发体系。近几年来，无论在技术还是人才战略上，北汽集团董事长徐和谊都表现出对自主发展的强烈支持。在集团层面，北汽研究总院早已搭建完成，并从海外募集了大批研发和管理人才。而北汽收购的萨博知识产权，也为自主技术发展奠定了基础。
实际上，北汽目前的自主品牌发展之路与上汽模式极为相似。上汽荣威基于收购英国罗孚的技术，北汽的自主品牌则基于其收购的萨博技术。对急于在自主研发领域有所作为的北汽来说，拥有泛亚和上汽乘用车自主研发双重背景的高卫民，其经验将对北汽整合吸收萨博技术、自主发展起到重要作用。
“徐总把创新技术作为北汽发展的根本，高卫民是他希望技术立本的体现”，北汽集团相关人士接受采访时曾表示。这也许意味着，高卫民未来在北汽将得到很大发挥空间。
虽然在自主发展大方向上北汽高层与高卫民的想法不谋而合，但这不代表高卫民未来的工作会没有波折。在他之前，同样从上汽跳槽至北汽的汪大总在首任总经理期满后卸任，一腔热血未能充分挥洒，就已从一线岗位上撤离。外来人才水土不服的问题，一直是自主品牌企业人才战略中难以避免的一个尴尬。不过，高卫民并不孤单，过去两年加盟北汽的董海洋、顾镭将与他一同奋战，为北汽自主品牌发展携手战斗。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
