三四线城市对车市支撑力量日益显著
记者上个周末在肇庆偶遇一个大型汽车销售展会，其风生水起的交易氛围着实让记者惊艳了一把，无论从规格、人气到销售业绩都突破记者3年前来此的印象。
记者多方了解得知，该车展三天内共收获两百多张订单，尽管订单在品牌分布上有高有低，但每个品牌在前期投入上却得到前所未有的巨大支持，厂家大区加集团补贴让部分品牌甚至拥有高达20万元的布展资金。高规格的布展吸引连续三天不冷场的高人气，销售情况绝对不输广州。
说起来，这恰恰是广州一家经销商集团独立承办的车展。这家经销商集团在广州地区布点众多，但其渠道下沉的速度却比任何一家广州本土车商都快，五六年前，在市场尚未完全意识到三四线车市的价值时，其已赴肇庆地区布局，现在当地的一线网点超过10个，囊括美日韩德系与本土品牌。
再举个相当的例子，三大豪华品牌业已进入肇庆市场，最早是奥迪，而宝马的一线网点也在去年进驻，唯独奔驰目前尚只有一个城市展厅，并未有4S店，接着在赤裸裸的数据面前，奥迪在当地的保有量早已远远超过上述其余两个品牌。
随着一线城市逐步限购，车市不再“给力”；二线城市逐渐饱和；三四线城市的支撑力量却日益显著起来。来自2011年上海通用三大品牌(高中低)销售数据显示，二三线城市对其整体的贡献已经超过一半，成为企业销售利润的最大区域，甚至成为一二线城市“烧钱”打品牌的有力支撑。以往一线城市肩负销售“金字塔”中坚位置逐渐被三四线城市取代已是不可逆转的趋势。因此，得三四线城市者得天下，此话用在未来车市似乎也非常贴切。如果说三线城市与二线城市的差距仅有几年的时间，四线城市则有十年左右。这些县级市和区县的汽车购买力今后将呈现快速增长的势头，其速度不亚于中国车市过去的十年变化。
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(编辑：白夜-微博)
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