别让自主品牌变成政策保护下的温室花朵
当笔者飞抵马来西亚吉隆坡雪邦机场，踏出机场大门那一刻，进入眼帘的第一辆汽车便是马来西亚自主品牌宝腾汽车(PROTON)。接下来的数日，笔者细心地发现遍地皆是自主品牌汽车。如果说，韩国遍布“韩国制造”的汽车是出于强烈的民族自豪感，那么马来西亚满街皆是国产汽车很大一部份原因是政策“保护伞”的作用。
马来西亚自主汽车在过去近30年间，一直依靠国际合作和并购迅速壮大。宝腾在政府一系列政策扶持下诞生、发展，一路走来看似顺风顺水，其实却是温室里的花朵。世界汽车产业竞争剧烈的现时，宝腾汽车已是公认的缺乏国际竞争力。其产品设计人性化欠缺、售后服务相对落后等问题已逐渐暴露。吉隆坡和马六甲部分居民更是直言，宝腾汽车已成为价低质劣汽车的代名词，如果不是考虑支持民族工业及价格因素，马来西亚人更想买国外品牌汽车。
据了解，马来西亚对国外品牌汽车征收200%~300%的关税，同时鼓励跨国公司在该国设厂。如果折回人民币计算，在马拉西亚购买国产车只需5~8万元，但同级别的国外品牌在当地组装的车型则需要16~20万元。即便如此，丰田、本田、现代、大众等国际汽车企业在马来西亚落户后，也迅速抢占当地市场。目前，日系车在马的市场份额已超过宝腾汽车，跃居当地市场首位。泰国的汽车总产量也已接近马来西亚的两倍。马来西亚作为东南亚最大乘用车市场的地位已岌岌可危。
五十步笑百步乃大忌，反观我国，各地均有“地方保护政策”。自主品牌车企需要政策扶持，但过份的保护不能拯救汽车产业，反而是害了它，让其失去“觅食”的能力。笔者认为，自主品牌的发展和壮大最终还是要靠自己。因为进一步开放国内汽车市场是迟早的事，只有在产品质量，技术核心和售后服务等方面全面提升，方能应对如今国际汽车市场的残酷竞争。
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(编辑：白夜-微博)
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