奔腾B90销售难撇马自达阴影

　　尽管一汽轿车极力宣称奔腾B90的技术独立性，但在终端市场上，奔腾与马自达经销商之间的正面碰撞仍不可避免，B90的销售前景也因此变得不明朗。

　　日前，记者走访车市发现，奔腾B90上市半个多月吸引了众多的关注，然而，无论是奔腾经销商，还是马自达经销商，依然将相互间的产品作为竞争对手。B90所处的价格区间与众多合资品牌车型重合，奔腾经销商却有意将其与马自达6和睿翼比较，以吸引消费者。从B70、B50再到欧朗，一汽轿车在逐渐摆脱马自达阴影的过程中，销量却每况愈下，而经销商层面借助马自达产品营销的策略，也让一汽轿车彻底放弃马自达概念的计划可能落空。

　　同门正面竞争

　　事实上，奔腾品牌与一汽的合作方马自达有着千丝万缕的联系。从B70开始，产自马自达6平台，是当时消费者及业界对该车型最深刻的印象，马自达对奔腾的品牌塑造可谓功不可没。

　　按照一汽轿车的介绍，奔腾B90完全是自主研发M2平台生产的产品，没有依靠其他任何品牌。但是借鉴马自达睿翼平台的M2平台，依然让人产生了概念混淆。

　　“很多消费者在选择B90前会去马自达店里比较一下马自达6或睿翼。”一家奔腾的经销商坦言，“我们也只能对客户解释，都是同平台的产品，但奔腾B90在外观、配置和价格上更具优势”。

　　一汽马自达的经销商则告诉记者，奔腾B90表面上与马自达6及睿翼毫无关系，但除了车身宽大、配置丰富外，都是按照睿翼的标准开发的，并在营销策略上借鉴了“马自达”的销售模式。

　　“如果是年轻的消费者，在购车时同时看过B90和新马自达6，大多数会被新马自达6吸引过去。”奔腾的经销商也认为，新马自达6主打时尚，一汽马自达的品牌力又强于奔腾，所以在更注重外观样式的消费群体面前，B90的吸引力不如新马 自达6，不过，对于那些更注重实用的消费者，B90却是更好的选择。

　　这一特征在B90的定价中也直接体现出来，13.98万-19.98万元的价格比预期的15万元低了近1万元，但是经销商并没有感到太多欣喜。“目前2012款睿翼优惠2万元，成交价格在15万元左右，马自达6成交价格也在14万元左右，相比之下，没有优惠的B90销售前景可想而知。”一位奔腾经销商无奈地说。

　　盈利前景堪忧

　　实际上，奔腾经销商对B90的销售前景寄予了厚望，多家4S店负责人表示，希望B90正常走量后，能与新B70、B50形成3:2:5的销售比例。

　　据了解，眼下奔腾品牌的销售主力仍是B50，在经销商处B50与新B70的销售比例大概是8:2。记者调查发现，由于B90上市后还没有开始走量，新B70销售情况也很一般，所以目前各家奔腾经销商的销售状况并不理想，情况好的店月销售量也仅维持在五六十辆，且主要以B50为主，大概占到总销售量的八成。

　　与此同时，由于奔腾品牌长期以来的降价销售，导致消费者对B90持观望态势。“B90上市后每天都有不少的消费者打电话或到店咨询，两周接待了近200人，但还没有人下订单。”一家奔腾4S店的销售经理告诉记者，奔腾车型价格波动太大，所以消费者对于B90这款新车型不会贸然出手，眼下都在关注上市后的价格走向。

　　“不少顾客明确表示，在等车价松动后才考虑购买，同时也非常关注厂家的置换政策。”上述销售经理介绍，目前B90购车没有优惠，厂家也没有给出任何销售政策，但按照目前的市场情况来看，不久后应该有一些促销活动推出。

　　有消息称，奔腾B90上市后月销售量计划要达到2500辆左右，这也意味着经销商不通过优惠难以完成销售任务。

　　业内人士认为，奔腾当年的成功完全是因为其超高的性价比，但在市场的挤压下，这一优势已不明显，如果没有大幅优惠，奔腾车型销售将会很困难，而B90这款被寄予厚望的车型很可能也重蹈大幅让利卖车的覆辙。

　　品牌高端化难题

　　实际上，一汽轿车希望借B90突破自主品牌中高端的天花板。B90脱胎于马自达6，高于马自达6，一汽奔腾非常明白，必须立刻打响反击战。

　　据透露，B90上市后，一汽轿车对奔腾品牌的整体规划进行了重新梳理，奔腾B90主攻中高级车市场，并与B50、B70两款产品以及红旗、欧朗品牌进行互补，覆盖A、B、C级各个细分市场。

　　各款车型“相互挤压”的情况是经销商们乐于看到的。“客户来了就不走是我们希望的，你买什么价位的车我们都有。”一位经销商称，B90推出，新B70重新调整上市后，眼下B90、新B70和B50这三款车型在价位上实现了无缝衔接，加不了多少钱，升档降档随客户自己。

　　然而，市场才是检验产品的试金石，在B90尚未有销售量前，新B70正在遭遇没有大幅降价就不走量的尴尬。据一家奔腾4S店的销售人员介绍，眼下新B70优惠6000元，置换还可享受4000-8800元的补贴，但销售情况仍不理想。

　　“主要是老款B70清库时优惠幅度太大，最高3万元，所以即便现在已经售罄，但消费者的心理印象一时仍难转变，也因此导致了新B70基本没怎么卖。”上述销售人员称，奔腾车型的销售一直靠大幅降价支撑，B50、B70优惠始终在2万元上下，“在消费者心中已经形成了一种‘奔腾车型让利幅度大’的固有印象，所以价格降不到位，基本卖不动车”。

　　如果B70的一路下滑可以用市场不好来解释，那么奔腾B90的销售量至今未能达到预期显然是一汽轿车始料未及的。

　　“从欧朗上市到B90上市，时至今日，一汽轿车推出的这两款车型在销售量上还没有给经销商带来任何惊喜。”一家一汽奔腾经销商告诉记者，现在欧朗每月仍只有个位数的销售贡献，B90还没有开卖。

　　可见，奔腾的销售“传统”给品牌带来了不小影响。

　　市场分析人士认为，一汽通过与马自达的合作诞生了B70，无论在品牌上还是在销售量上都奠定了基础。然而，现在撇清了与马自达的关系后，奔腾又开始逐渐失去价格优势，且支撑其的品牌动力更显得力不从心。可见，目前缺乏核心竞争力依然是一汽轿车的短板，厂家若想在B90上扭转这种情况，需要付出不小的努力，且不是一时能做到的。　　商报记者 蓝朝晖 王万利/文并摄