纳智捷差异化布局初见成效 逐步完善网络渠道
家住山西省晋中市的周先生最近刚买了一辆纳智捷大7 SUV，这款车保时捷卡宴般的尺寸和智能化的电子配置让他在朋友面前颇有面子。
“大7在城里开和出去越野都很合适，空间也比较大，能放下我的钓鱼工具。现在好多朋友都对这款车很有兴趣。”说起大7，周先生便打开了话匣子。
这是纳智捷品牌向全国市场逐渐进行品牌渗透的一个缩影。相关数据显示，从去年的9月30日上市，到今年的8月底，短短的十个月时间内，纳智捷大7SUV的销量便已达到了2万多辆。即使在晋中这样的四线城市，大7的身影也经常能够被捕捉到。
对此，东风裕隆营销总部总部长单志东感到颇为自豪。“因为纳智捷的市场定位和发展进程已经达到了我们初步的预期，这是上市以来最大的收获。”
在东风裕隆副总经理白清源看来，纳智捷之所以能够在这么快的时间内完成对品牌的初构，与“汽车生活馆”的迅速扩张不无关系。在他的介绍中，“汽车生活馆”类似于传统的4S店，是东风裕隆独创的体验式经销模式。
“就目前来讲，我们已经开业的生活馆数量为91家，而且，东风裕隆已经在全国各地完成了145家汽车生活馆的签约。”白清源称。
白清源表示，作为一个后发品牌，纳智捷大7的销量应该还能继续提高，所以未来东风裕隆在网络方面的布局也会进一步加强。不过，在白清源眼中，东风裕隆要想在乘用车市场上站稳脚跟，除去网点布局这样的硬实力比拼外，最关键的立足之本还应是差异化的竞争。
“一个后发品牌，像是一个出生的婴儿，我们随波逐流，很容易淹没在人群之中，唯有差异化大家方能认知你。”白清源称。
目前，东风裕隆旗下唯一在售的大7SUV，是以其智慧车型的双引擎设计和高性价比的产品优势开创了SUV的市场空白。而据单志东介绍，与竞争对手相比，纳智捷的差异化思路还体现在了全价值链条的差异化定位之上。“研发在企业自己手里，所有的采购、制造、营销全在自己手里。有了一个坚强的后盾，才敢讲差异化。”
在8月31日开幕的成都车展上，东风裕隆带来了其产品线上的另外两款新车，定位高端商务的纳智捷MASTER CEO和预计年底上市的纳智捷大7MPV。与竞争对手相比，纳智捷MASTER CEO也堪称创造了行业中新的蓝海，因为其突破了传统MPV惯用的三厢式车体设计，只预留两个席位，且后排舱内双座设计的私密性可与私人飞机相媲美。
“我们认为CEO进入的时机非常好，一定可以迎合不断多元且成熟的细分消费群需求。”单志东表示，“小市场大份额在某种程度上要比大市场小份额更值得称道。”
“至少在产品构架方面，我们走先推SUV、再推MPV、再上轿车项目的道路，也是充分调研了当前市场的需求，这种产品定位是国内其他车企所未曾有过的。”单志东称。
据单志东介绍，在这种差异化的竞争道路上，东风裕隆已受益匪浅。“从今年4月份到8月份我们都没有感受到市场的波动，每个月的销量都稳定在了2000辆至3000辆之间。这说明从差异化的策略可以更小地感受到市场的风波。”
单志东表示，“对于纳智捷的产品，我们有着完整有序的规划，前3年重点是做品牌构建，在逐步完善网络渠道的同时，让纳智捷品牌和‘智慧与力量’的形象能在消费者脑海中根深蒂固。”
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详情>>深度试车—纳智捷大7 SUV
- 加速（0-100公里/小时）：10.54秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.40米
- 实测油耗（升/100公里）：14.79升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共9种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2011款纳智捷大7 SUV 2.0T两驱自动新创型 | 2011款纳智捷大7 SUV 2.2T两驱自动新创型 | 2011款纳智捷大7 SUV 2.2T四驱自动旗舰型 | 2012款大7 SUV 2.2T四驱自动锋芒旗舰型 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 18.80 | 19.70 | 26.80 | 27.00 |
| 市场价(万) | 18.80 | 19.70 | 26.80 | 27.00 |
| 长宽高(mm) | 4800/1930/1730 | 4800/1930/1730 | 4800/1930/1760 | 4800/1930/1760 |
| 轴距(mm) | 2910 | 2910 | 2910 | 2910 |
| 排量(ml) | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 |
| 油耗(L/100KM) | 14.0 | 10.4 | 17.9 | 12.1 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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