汽车业生态东冷西热 车企纷纷战略西移
北上广一线城市限购，未来的蓝海在哪里？如今，车企用行动给出了答案：“战略西移”。
8月31日，一年一度的成都车展拉开了帷幕，作为西部影响力最大的车展，在全国汽车市场依旧低迷的情况下，展出规模却逆市扩张。众多品牌陆续加大了对西部区的投入，似乎并不畏惧调整，给市场注入了一股暖流。
这与两年前众多车企南下、深度开发华南市场类似。
热闹的成都车展，正与广州冷清的车市形成了明显的对比。这两个极具代表性的消费城市，也成为今后一段时间中国汽车市场走势的观察标本。
伴随着华东市场、华北市场以及华南市场的逐步饱和以及受政策影响，西部市场无疑将成为未来增长的一大亮点，成为众多车企新兴战略市场。这也将改写国内汽车市场版图，从传统“三角支撑”转变为如今的“四足鼎立”。
西区市场战略地位骤升
本次成都车展，展出面积超过13万平方米，覆盖会展中心全部9个展馆，共有400多家海内外展商参展。其中，大多数品牌一改过去由经销商组团参展，由厂家身份直接参展，大幅提升参展的规格。
同时，与规模扩大成正比，本次成都车展的首发车型毫无悬念地创出新高。据不完全统计，共有30余款首度亮相，这包括一汽大众新捷达、讴歌RDX、东风悦达起亚K3、奔驰全新B级、进口大众迈腾四驱版等等。
成都车展作为西部汽车市场的窗口，车企纷纷加大成都车展的投入，这也意味着西区市场已经彻底改变了之前非主流地位。8月31日，就在车展开幕同一天，梅赛德斯-奔驰正式宣布西部业务管辖区在成都正式投入运营，该区域业务范围覆盖四川、重庆、陕西、甘肃、西藏、宁夏、新疆、青海和云南等，通过战略前移，资源前置，给西区本地的客户提供更具个性化和针对性的服务。
西部区域市场的快速发展，也彻底平衡了中国东、西、南、北四大区域市场版图，形成了以广州为核心的华南汽车市场，以上海为龙头的华东汽车市场，以北京为龙头的华北汽车市场，和以成都为核心的西部汽车市场。
东风日产西区营销部副部长朱晓竹表示，纵观全国城市来看，现在广东、福建等沿海一带销量日趋饱和，主要的增长地区则日趋集中在西部，例如新疆、重庆、成都等城市。东风日产成立西区营销部就是要立足西部、发展西部，而今年西区的成绩证明了这一步的成功。
“东冷西热”或成常态
热闹的成都车展，正与广州冷清的车市形成了明显的对比。这两个极具代表性的城市，也将呈现今后一段时间中国汽车市场最为明显的特点。北上广等东部沿海市场进入了高速发展之后的饱和期，保有量巨大而增速将大不如前。西部市场则是保有量基数低，在经济发展的刺激之下，汽车购买力逐步显现，市场将爆发出强劲的增长力。
据有关统计显示，今年上半年，西南五省市实现累计狭义乘用车销量达到56万辆，实现同比增长8.6%，高于狭义乘用车市场8.1%的累计增幅，也高于行业整体2.9%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为9.8%。然而，从西南五省市所占全国狭义乘用车市场的份额情况来看，四川省占全国市场的份额仅为4.4%，重庆、云南、贵州和西藏分别仅为1.9%、2.1%、1.2%和0.1%。
这也意味着，未来几年西部市场有着极大的市场空间。其中以重庆市场为例，近几年的增长速度飞快，从2008年的19.22%，到2009年的64.69%，再到2010年的51.43%，以及2011年的20%，增速均几倍于全国整体水平。
“西区市场的表现远远超乎我们的预期，这几个月的交车进度在全国是排第一位的，为东风日产作出了一定的贡献。”据朱晓竹透露，截止7月底，东风日产西区的实际销量近11万台，同比增长了21.5%，其中成都市场作出了非常大的贡献。
业内人士指出，西部市场的巨大增长空间，将是中国市场的下一个“蓝海”。面对着市场整体调整的状况，西部市场将给各个车企提供了足够的换挡空间。
不过，面对着市场高速发展，中国汽车流通协会副秘书长罗磊提醒，西部市场作为后来发展者，要借鉴东部沿海一线城市的经验与教训，避免市场过度发展带来的各种弊端。
南方日报记者 郭小戈
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