成都车展繁华背后的思考 崛起还是救赎
星光熠熠、新车频频、人潮鼎沸！正在举行的成都车展，可谓盛况空前。海内外420家车商，携1000余台展车汇聚。总展示面积超过13万平方米，单个面积1000平方米以上的展商就有30家。
26款新车，6000多位媒体人士的汇集，使成都车展直比国际A级车展。西部车市是真的崛起？还是微增长时期，车企押宝西部的自我“救赎”？
西部悄然崛起
在北、上、广一线城市限购之后，成都及其辐射的西南越发重要。今年发布近30款新车中，不乏全新一代捷达、起亚K3、国产Polo GTI、新一代奔驰B、迈锐宝1.6T、长安标致雪铁龙DS3、中华H230等重量级车型。车展现场，也不乏莫文蔚、陈坤、夏雨以及雷声、张继科等大牌明星捧场。
今年上半年，四川、重庆、贵州、云南和西藏五省市增长迅猛。狭义乘用车销量达到56万辆，同比增长8.6%(行业平均增速2.9%)。除了高增长，西南地区的潜力在于它较低的占有率。从上半年数据看，四川以25.5万辆销量位居西南第一。重庆则以增速29.2%，成为西南增长最快的市场。今年6月的重庆车展，就以售出1.2万辆，成交金额超18亿元的表现，吸引了国内外车企的重视。
车企自我“救赎”
中国车市步入“微增长”后，汽车厂家纷纷寄望于西部。作为西部车市的“风向标”，成都车展更是重要平台。车企参展的空前热情，背后是对销售的渴求和一场自我“救赎”。
强大的市场压力，让记者把更多眼光投向展场门外一字排开的经销商展位：各展馆门口一整排考究的车商VIP接待室，最高优惠8万元、全系8折、全川最低价……各种促销广告川流不息。“就来卖车，不做发布！”带着整个营销团队来到车展的某车企老总，低调地对重庆晚报记者说。
热烈与冷静，激情与理智，成都车展就是一个销售展，这样的定调没有多少人会怀疑。众多新车投入的背后，更显现出在2012的艰难行情下，内心焦虑与表面风光的交错，突兀又真切地纠结在了一起。
谁都希望成都车展能够成为一剂强心针，成为一块试金石，叩开下半年的黄金旺季。成都车展，并非一场不食人间烟火的品牌秀，更是一场汽车厂商的集体自我救赎！文/张红
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