“价格战”重伤车市 下半年车价或将回调

　　武侠小说里有这么一种绝世武功，以深厚的内力作为基础，不借刀剑，以拳为刃，出招时声势暄赫，虎虎有声，直达对手命门，横扫天下。但这绝招也有一大劣势，那就是会对自身造成极大伤害，每次使出，纵然威力十足，但必定伤己七分。这便是“七伤拳”，伤人先伤己。

　　车市江湖，厮杀惨烈，从产品到售后，从品牌到营销，为了生存，各路高手都使出了浑身解数。今年，如“七伤拳”般伤人先伤己的价格招数轮番登场，车市俨然到了危机存亡的关头。

　　车市急冻

　　去年至今大家都在熬

　　近几年的中国车市，几乎“一半是火焰，一半是海水”。火焰与海水，其一，是豪华车与经济型车；其二则是以进口车和合资车为主的洋品牌车型与自主品牌车型。曾经，主流品牌单店月均销售轻松超过300台，豪华车动辄半年以上的提车等待期，还要加价数万甚至十万以上才能提车，在那个疯狂的年代，自主品牌也能交出一份满意的销售答卷。但好日子没有预想的那么久。2011年，中国车市迅速冷却，让很多人都没有缓过劲来。“2011年中，车市就开始明显放缓了，往年6月都还能卖100多台车，去年6、7两个月加起来才100多台。”某合资品牌车的市场经理说道，“9月份车展刺激了一下，可仍然没有拉动整个趋势，可以说，从去年车展之后一直到今年7月，大家都在熬。”

　　随着市场的供求变化，曾经风光无限的排队加价车“家道中落”，取而代之的是现车加优惠，而且降幅还不小。合资车也不再洋气，纷纷放下价格身段以提升性价比。自主品牌则更加惨淡，长期在低端市场的争夺使得他们的抗风险能力最低。对于各种层次的品牌来讲，成都是最有消费力的城市之一，连成都已经低迷，其余城市可想而知。

　　销售下滑

　　4S店生存压力剧增

　　从消费者排队加价购车的冲动到几近麻木的持币待购，可以说，中国车市经历了冰火两重天的炼狱。从市场规律来讲，行业不可能永远都处在高位，有困难，有竞争，才能保证良好的发展。但销售业绩的下滑，还是令市场出现了悲观情绪。

　　在汽车行业最基层的4S圈中，这种情绪最浓厚，也蔓延最快。“对于4S店来说，每个月只能卖到三四十台车，价格还放得非常低，从销售这层来看几乎没有任何利润可言。”某自主品牌经销商这样表示。沿着成都机场路汽车商圈一路走下去，可以发现，如今几乎没有一个品牌的单店能在销售上获取实质性利益，大多数都在力争保量，以便能从厂家获取一些费用。但随着消费者购车理念的升级，理性的消费观成为了主流，加之厂商的渠道战略和扩张步伐远大于蛋糕的增长速度，因此，单店的生存压力陡然剧增。夜幕降临，当记者再经过一家家4S店时，不少品牌的LOGO灯光和夜间指示灯也已经关闭。

　　价格火拼

　　“七伤拳”重伤车市

　　市场不景气，厂商们自然开始动用各种促销手段刺激消费者。换代，改款，新车型层出不穷，首发盛典一个比一个宏大；明星代言，微电影，互动营销，各种花样一个比一个讨巧，但消费者依然淡定，不为所动。俗话说，打蛇要打七寸，没有定位精准、目标清晰、执行有力的营销宣传，很难收到效果。一面是营销的收效甚微，一面是库存的压力山大，厂商已经到了万不得已的时刻了。于是，厂商不约而同使出了“七伤拳”――价格战。

　　这一战，应该是由车市中坚力量――B级车率先发动的。年初，部分B级车爆出数万元优惠，同级热门车也开始现金促销，随后，A级车也无法承受压力，纷纷跟进优惠。随着车市的继续低迷，中高级车和豪华车的加价排队现象也荡然无存。层层压力下，价格战从经销商层面烧到了厂家，从各种新车发布的定价便可以看出端倪，更加保守的战略已经透露出决策者对市场的不自信。价格战足以让每个对手头痛，与此同时，也伤害了自身的品牌价值。不是每一个厂商都经得起价格战的消耗，这一拳，着实伤人又伤己。

　　涅新生

　　下半年值得期待

　　“汽车行业竞争充分，总体来看发展良好，目前遇到的困境应该是一个正常的调整期，调整过后，品牌、产品、服务等各方面优势出众的厂商就会脱颖而出，继续领跑下一个车市增长点。”某自主品牌经销商老总坦言，这也是记者今年听到过最乐观的说法。

　　下半年，有成都车展，有广州车展(微博)，经销商、厂家也会有一个惯例的年终冲量举措。众多正能量齐聚，下半年理所应当值得期待。当然，在这一轮之后，车商们或许应该进行更多的反省。在提升产品力的同时，也要始终将产品营销的核心放在更好的客户服务和使用体验之上，消费者永远都不会只看价格。对于自主品牌来讲，这点或许更为重要。

　　价格战

　　受伤的还是消费者

　　合理的利润是行业健康发展的必需品，但现在来看，价格战正在啃食汽车行业曾经健壮的躯体。对于厂商来讲，利润如同悬在他们头上的达摩克利斯之剑，一旦滑落，危及的就是他们的生命。

　　车卖不出去，没有利润，就没有发展经费，无法继续推动企业发展，为消费者带来更好产品和服务的源动力也就消失了，这是一个再简单不过的逻辑。厂商不愿意放下身段，消费者不愿意多掏钱，如果无法达成一致，矛盾就产生了。于是，厂商和消费者永远都处在一个博弈之中。站在行业角度来讲，合理的利润一定是企业生存发展的前提。但消费者对于产品高品质、高服务的追求也绝对无可厚非，供求关系就成了决定天平偏向的砝码，而价格战正是厂商刺激消费者，争夺市场份额的最后一手。

　　“谁都不愿意打价格战，特别是对于我们这种单店来讲，一旦杀起来，很难得跟大集团经销商抗衡。”某合资品牌经销商的负责人这样说道，“表面上看，价格战让消费者得了一时的便宜，但经销商对利润的贪婪必导致各种忽悠、加价等现象充斥市场，最终售后服务也无法得到保证。”

　　比起价格战这种两败俱伤的做法，让买卖双方都感到“超值”才是解决办法。厂家在产品设计上多下功夫，在营销宣传上多创新，让消费者切实体验到，这个价格买这个车，值！这样，顾客不会再纠结于价格，厂家也会感觉到自己的用心没有白费，收获了超值的回报，有了基本合理的利润保证，整个企业和品牌的生态链才会更加科学，抵御风险的能力才能更强。

　　车价触底下半年车价或将回调

　　目前，从入门级车型到豪华车，整个成都车市价格可以说已经全线跌停。奔驰E、C级，宝马5系、7系，奥迪A1、TT，大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平，这可谓史无前例。

　　今年成都车展提前到8月31日，对于经销商来看或许是个好消息。经历了数月的煎熬，车展的到来势必将掀起购车风暴，让经销商们的各种压力来一次彻底的释放。在善于卖车的成都车展上，面对数十万涌入会展的买家，各大品牌的经销商都会放出最大的优惠，全力冲刺。按照历年惯例，在车展疯狂过后，各种优惠政策都将有所回收。最主要是因为经销商库存释放，部分车型没有现车，与此同时，销售顾问与4S店相关人员都处在一个十分忙碌的周期，短时间的回收优惠，利于经销商的调整，为年底冲量大战积蓄力量。

　　谁在为价格战买单？

　　@犀利哥不加V：#谁在为价格战买单#迈锐宝官降2万元的例子很能说明当前的某些问题，从梁朝伟的“生活体”到迈锐宝代言，还有那首《californiadreaming》的火爆。@上海通用雪佛兰的气势不可谓不强大，其实车不错，也有很多人喜欢梁朝伟，也许是时机不对吧。@上海通用

　　@隔壁也叫不告诉你：#谁在为价格战买单#价格战也许也是一种炒作，厂商之间相互降价，其实就是为了吸引眼球，赚足噱头。其实价格并没有降低太多，但厂商的订单却增加了很多，一个障眼法而已。

　　@愤怒的飞鸟扑啦啦：#谁在为价格战买单#作为消费者，我还是很关心价格，能够以最便宜的价格买到爱车就行，价格战，再打猛点吧@华西都市报汽车周刊

　　@舒小措：#谁在为价格战买单#价格战只对经济型消费者有刺激，对于不差钱的高富帅和白富美来说，价格战就是浮云！