公交纯电动化很划算
■ 记者手记
□本报记者 易非 谢卫国
“起初，鹏程电动是亏了钱的。”鹏程电动汽车出租有限公司有关领导告诉中国证券报记者说，“当时，公司采取的是单班8小时工作制，下午五点钟就下班了。同时，公司对司机实行的是固定工资，司机月薪六千元左右。”
2011年，鹏程电动提交给深圳市政府的一组数据显示，一年运行下来，公司亏损了700万。
“不过，现在情况已经变了。去年鹏程又投入了250台出租车。而且和燃油出租车一样，公司实行了‘承包制’和‘两班倒’。” 鹏程电动有关领导说。
“承包制”，实际是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬以及其他福利。
据中国证券报记者调查，实行“两班倒”以后，车子每天要充电两次，每班充一次，每次1个小时左右可以充满。空调状态下运行，每班能跑230-240公里，多的时候能跑250公里，两班460-480公里问题不大。这和传统燃油出租车每天跑的里程数基本相当。以目前的油电差价计算，纯电动车的营运成本较燃油车每天少300元左右。按普通燃油出租车5年的淘汰周期计算，5年运行下来的话，纯电动出租车能节省成本约54.75万元。如果按纯电动汽车28万元/台，燃油车10万元/台计算，前者节省下来的钱，是两者车辆购置差价的三倍左右。
纯电动出租车如此，纯电动公交车的“钱景”同样诱人。
比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“仅从价格上看，纯电动公交车确实没有什么优势。但如果算下未来8年的运营成本，那你就会觉得很划算了。”
他说，通常情况下，K9百公里耗电约为130度，按平段的电价0.765元/度计算，电费约99.45元。燃油公交车百公里耗油约为40升，按现在的柴油价格7.29元/升计算，油费约291.6元。每辆车每天行驶里程按250公里计算，一年的动力费用分别约为9.075万元和26.6万元。
纯电动公交的动力费用仅相当于普通燃油公交车的三分之一。普通燃油公交车运行8年之后必须淘汰，按现在的油电差价行驶8年计算，纯电动公交车所花的总电费是72.6万元，普通燃油车所花的总油费是212.8万元，前者较后者动力费用少支出140.2万元。
这样算下来的话，二者总体支出是相当的。不过，由于燃油车使用8年后必须“退役”；而纯电动汽车因没有排放问题，8年之后，换掉电池还可以用。纯电动汽车“超期服役”的部分显然是运营公司赚到的。
“公交车通常在晚间充电，如果按谷段(专门的充电价格)电价0.278/度元计算，那一辆车8年的电费才10.55万。这样算的话，那买纯电动公交车的优势就大了。”王杰称。
当然，划算的还不止出租车公司和公交车公司。据中国证券报记者了解，未来充电站建设成本有望大幅下降。
王杰告诉中国证券报记者，比亚迪纯电动汽车都有回馈电功能，即刹车的电子制动阶段时，电机有一个逆向发电并通过逆变器向电池充电的功能。也就是说，车子的逆变器本来就具备交流电充电能力。现在，工程师对逆变器进行了一些改进，实现了从外部380伏交流电直接充电。“实现交流充电后，未来的充电站都不用再配直流充电柜了，建几个充电桩就可以了。一个直流充电柜几万到十几万元不等，而一个充电桩只需要几千元，你算一算，充电站建设成本能节省多少？”
“以后开店的小老板在店门口建一两个充电桩，靠卖电赚钱完全有可能。”王杰说。
此外，纯电动汽车的低噪音、“零排放”对于改善城市环境来讲是一个利好。据比亚迪统计，一辆纯电动汽车K9八年可减排二氧化碳760吨。如此社会效益，应该给予考虑。
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