“长福马”分拆获批 “后进”福特单兵作战
穆拉利终于舒了一口气。
关于长安福特马自达合资公司究竟何时能正式实现分拆一事，几乎是近几年福特首席执行官穆拉利每一次访华期间的常设话题。8月27日，穆拉利终于笑逐颜开地对媒体宣布，长安福特马自达汽车有限公司(长安汽车持股50%、福特35%、马自达15%)存续分立重组计划，已正式通过中国国家发展改革委员会的审批，福特将与长安单独成立对等股比的合资公司。
在旷日持久、几经波折的分拆方案获得发改委批准之后，福特终于扫清了此前因多方合资而出现的互相牵制的不利局面，也正因为如此，穆拉利在分拆方案获批后便马不停蹄地约见中国媒体，展现今后雄心勃勃的发展计划。
用一位业内人士的话讲，“分拆方案获批后，福特将来就很难再把在华业绩不佳的理由归结到合资关系不畅上面了。”这一次，福特能走好吗？
如约“分手”
8月27日，长安福特马自达分拆方案获得批准的消息，首先在福特官方网站上予以了公布，福特、长安汽车、马自达三方发布的联合声明显示，根据国家发改委审核通过的重组计划，长安福特马自达将存续分立为两家合资企业：在重庆的存续公司长安福特汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和福特相关的业务，包括福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；在南京新设立的长安马自达汽车有限公司，将承担长安福特马自达所有和马自达相关的业务，包括马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。
据悉，三方随后将按中国政府相关规定陆续完成中国商务部、国家工商行政管理总局及工业和信息化部等存续分立重组计划的后续审批程序，从而最大程度地优化三方在华合资企业的业务结构及运营，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
显然，按照这一声明中透露的细节，接下来，长安福特马自达的“分家”只剩几个固定程序要走。据马自达(中国)相关人士向《中国经营报》记者透露，一般而言，商务部的流程大约需要3个月左右。而熟悉相关流程的一位业界人士也表示，国家工商总局以及工信部这些流程随后都比较容易通过，不会有什么障碍。按此推算，渡过最艰难的国家发改委审批这关之后，长安福特马自达将在2012年年底前正式分拆为两家独立的合资公司。
目前，长安福特马自达旗下共有重庆、南京、杭州三个生产基地，其中包括五家整车工厂(重庆三家，南京和杭州各一家)、两家发动机工厂(重庆和南京各一家)与一家变速箱工厂。上述各家工厂基本都是由长安、福特和马自达三方按照一定股比共同出资投建的，福特和马自达单独与长安成立合资公司后，上述资产如何分配的问题成了业内关注的焦点。而据记者从相关渠道了解到，未来，南京整车工厂和位于南京的一家发动机工厂将归新成立的长安马自达公司所有；其余的四家工厂及零部件工厂，归长安福特公司所有。对此，相关各方目前均不愿给出正面回应。
一波三折
实际上，在冗长的流程中，长安福特马自达的分拆前景曾一度显得遥不可及。
早在2008年，福特开始加速减持其持有的马自达的股权(2008年福特将其持有的33.4%的马自达股份减持至13.4%，目前福特仅持有马自达2(配置 图库 口碑 论坛).1%的股份)，并在其品牌序列中去掉了马自达品牌之后，福特与马自达在中国分拆的传闻就已经开始弥漫。
彼时，来自马自达的信息显示，福特一再减持其股份的行为，使马自达在长安福特马自达合资公司中的地位日益边缘化，话语权也越来越弱，这逐渐招致了马自达的不满。而福特方面也认为，多方合资的局面不利于福特在华业务的顺利展开，因此，与长安单独成立合资公司一事，也是福特愿意看到的。
到了2009年年初，长安的相关人士就独家对记者透露，准备对长安福特马自达实施大动作，并强调要对合资关系进行调整。尽管该人士并未透露详细情况，但随后记者了解到，所谓的“调整”就是在酝酿调整长安福特马自达分拆一事。此事在2009年11月，长安整合哈飞、昌河后，迅速被列为长安对合资板块调整的重要事项。
然而，审批的漫长远远超过了各方的预期。
彼时，国家层面已经对新设工厂提出了更高的要求。这包括新成立公司要在收购或重组一家现有汽车企业的基础上进行、新公司要明确提出打造合资自主品牌和新能源车的计划等等。围绕这些要求，相关各方只能不断地调整方案去满足这些条件。
天有不测风云。2011年年底，长安福特马自达分拆方案已经通过国家发改委内部审核，准备在2012年1月予以正式公布之际，却横生枝节。按照当时的方案，长安福特马自达将借用昌河铃木的生产资质进行分拆，但此时遭到了昌河汽车所在地江西省政府的强烈反对，分拆方案不得已又“半途而废”。
通过再次调整方案，长安方面确定，未来长安福特将延用目前长安福特马自达的生产资质，而长安马自达的生产资质，则依靠转移南京长安汽车生产资质(系中国长安旗下上市公司长安汽车的子公司，具有独立的生产资质)的方式取得。
“这次调整之后，福特和马自达都将能够充分调动自己的资源，拓展中国市场。”汽车业知名分析师贾新光表示，“福特势必将加快在华的发展步伐，而马自达方面也肯定会将更好的产品引进中国。”
福特疾进
马自达的后续战略目前还不得而知，而福特方面却已经开始迫不及待地要展现自己的态度了。
“扫清了障碍。”日前，穆拉利就长安福特马自达分拆一事接受记者采访时，意味深长地表示。而其带来的第一个积极信号，就是确定将把林肯品牌引入中国。
“2014年下半年，我们将通过独立的经销商网络将林肯品牌引入中国销售。”8月28日，穆拉利向记者透露，在林肯品牌进入中国初期，将会以进口形式销售，未来，将择机选择在长安福特合资公司进行生产。
其实，早在今年4月，记者就明确获悉林肯即将入华的准确信息。按照福特和长安达成的协议，未来林肯在华生产基地就是刚刚于8月29日奠基的长安福特杭州工厂。尽管相关车型的情况福特方面并未透露，但是据记者了解，杭州工厂将会投产福特品牌大型SUV以及林肯品牌车型已经铁板钉钉。
据悉，林肯品牌近年来在全球的表现不甚理想，根据福特公布的信息显示，2011年，林肯品牌在美国的销量为85643辆，下降了0.2%，而在巅峰时期的2000年，林肯在美国的销量一度达19.3万辆。尽管在本土市场销量不佳，穆拉利却对林肯品牌在中国的未来充满信心。在他看来，到2015年，中国豪华车市场的年销售规模将会从现在的100万辆左右提升到300万辆，这会给林肯带来足够的市场空间。
不过，最近几年，中国豪华车市场已经呈现出增幅快速下降的势头。“按照这一增幅势头，即便未来几年能维持现在的增幅水平，豪华车市场在2015年实现300万辆的规模也是不现实的。”西南证券汽车分析师刘峰表示，“在中国豪华车市场增速趋缓的情况下，林肯品牌在全球的影响力也正在减弱，因此其要想在中国取得好成绩并不容易。”
当然，也有业内人士称，林肯品牌入华的主要任务不在销量上，而在提升福特在华品牌形象上，借助林肯，福特希望能对旗下其他品牌车型的品牌形象带来提升，进而提升整体销量。按照穆拉利的计划，到2015年，福特在华年销量要达到150万辆。
“2011年，福特品牌在华销量只有50多万辆，用4年时间实现销量3倍左右的增长，这对此前在中国不温不火的福特来说极具挑战性。尤其在整体车市走势趋缓的背景下，福特要完成任务的难度显然很大。”贾新光表示。
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