长城汽车携15款车型亮相成都车展
8月31日，长城汽车携15款车型、2款发动机、1款底盘系统亮相第十五届成都国际车展，没有华丽的亮相表演，但长城汽车以实际的行动演绎了“专注、专业、专家”的品牌理念。在此次展出的车型中，涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，还包括长城汽车自主研发生产的量产发动机4C20和4D20，现场单独开辟的达喀尔展区，展示了三年来哈弗SUV征战国际赛场的英姿，也表明了长城汽车的研发实力和国际化的发展方向。
现场的15款展车中，量产热销车：SUV品类包括：哈弗H6、哈弗H5欧风/智尊版、哈弗H3锐意/领先版、哈弗M2、哈弗M4；轿车有：长城C50、长城C30、长城C20R、炫丽Cross；皮卡有：风骏5。此外还有概念车哈弗E和哈弗H7，以及达喀尔赛车。
业绩逆势增长
今年以来，面对合资品牌以及合资自主汽车的打压，自主品牌汽车遭遇困境，业界也为之捏一把汗。然而令人欣慰的是，长城汽车却一枝独秀，专家和媒体好评如潮。这些主要来源于长城汽车的经营业绩和增长速度。
8月25日，长城汽车(601633.SH；02333.HK)发布2012年中期业绩公告：1-6月营业利润28.11亿，同比增31.76% ；利润总额28.55亿，同比增30.90% ；营业收入182.88亿，同比增28.79% ；每股收益0.77元，同比增16.67% 。截至2012年6月30日，长城汽车公司总资产达369.26亿元，较2011年12月31日止总资产增长11.44% 。发展潜力获得了国际资本市场的肯定和国际投资者的追捧。
从1-7月市场销量看，长城汽车实现销售32.89万辆，同比增22.8%；其中出口5.79万辆，同比增47%。三大品类均实现稳定增长，哈弗SUV销售13.48万辆，同比增55.6%；长城轿车销售11.32万辆，同比增0.7%；风骏皮卡销售8.08万辆，同比上升17.5%。
而在7月单月中，长城汽车销4.96万辆，同比增67.9%；含出口1.02万辆，同比增96%。其中哈弗SUV 2.55万辆，同比增174.9%；长城轿车1.32万辆，同比增16.4%；风骏皮卡1.09万辆，同比增22.1%；大大超过同行业增长水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。
提高客户满意度
如果说产品品质是长城汽车竞争力的硬件，那么，客户满意度将代表着企业的软实力。今年以来，长城确立了以“客户满意”为评价标准的工作目标，全公司围绕这个目标开展工作。作为营销公司，更要把人、财、物向“客户满意”聚焦。基于这种指导思想，网点和终端建设重在提升服务质量，优胜劣汰，在分网建网上坚持实事求是，保证经销商的利益，建立真心伙伴关系。
历经20多年的发展，长城汽车的经营业绩和经营质量已经在业界赢得掌声无数，在汽车市场并不被看好的情况下，长城汽车成为为数不多的保持销量和利润高增长的车企之一，今年七月份长城汽车销量同比增67.9%，并成为唯一一个跻身销量前十的自主品牌。
魏建军将此归功于长城模式。廉洁的体制队伍，聚焦三大品类的战略，垂直整合，以及对于科研的过剩投入，是长城汽车模式制胜的不二法门。目前，长城现在自己供给的核心零部件超过了60%，这为长城整车提升品质做出了重大的贡献。在“十二五”期间长城汽车将投入50亿元进行研发，无论是在软件方面还是硬件方面，都可以比肩合资品牌。
即便如此，长城汽车却未雨绸缪，率先将眼光从汽车前市场转移到汽车后市场，在魏建军看来，“汽车前市场已经火了十年，属于后市场的十年已然来临，客户满意应成为厂商一切工作的核心目标，而目前中国汽车市场的营销和售后服务依然做的很平庸，并没有巨大创新。”
值得一提的是，目前，长城汽车正在实施一系列客户满意度提升的组合拳，包括：通过推行终端形象长效保持机制、加快推进CRM系统的应用、实施“双人快保”等众多服务新举措，创新终端业务管理模式，提升售前、售后服务水平。而长城汽车决胜终端第二季的总结大会和第三季的开启大会，也将在10月20日左右再启帷幕。作为决胜长城转变营销模式的一个重要方面，决胜终端大会将以“季”的形式，一直坚持下去。
“变革营销模式，领先决胜终端”，目前汽车市场的激烈竞争，已经把厂家的注意力推向售后服务，希望在客户满意度上获得提升。然而，能够做到这一点的自主品牌似乎并不多。长城在自主品牌里面，表现算是最突出的一个。然而长城提出变革营销模式，把注意力从市场前端转到后终端，也只是走出了第一步。
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