A级车保持强势增长 竞争由外形转向技术
上半年的车市销量数据显示，A级车作为国内市场容量最大的细分市场，在市场持续调整的情况下，依旧保持强势增长。而据全国乘用车联席会统计：7月，A级乘用车批发58.86万辆，占乘用车份额59.59%，同比增加3.22%，销量同比增长17%。零售量也较去年同期增长11%。
A级车的增长态势，带动了上海大众全新朗逸、北京现代朗动等重磅车型在夏季上市。8月31日开幕的成都车展，东风起亚K3等车型也将相继亮相。与往年不同的是，A级车纷纷加长轴距向“A+”靠拢，并进行全面的技术更新。
中级车集体“长个”
中汽协发布的数据显示，在今年1-7月的销量统计中，福克斯以12.83万辆、朗逸以11.95万辆，分别进入了轿车销量排名前十，“A+”迎来了全面反弹。
无论是新轩逸、新福克斯、新速腾，还是日前上市的新朗逸、朗动，一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特等主力合资车企，今年在对A级家轿实施换代时，全部实行向“A+级”转变，轴距跨入2.7米区间。
即将在成都车展亮相的东风悦达起亚K3，作为赛拉图、福瑞迪的换代车型，其轴距也达到了2.7米，与“同门师兄”K5(轴距2.795米)已十分相近。为争夺“A+级”细分市场，东风悦达起亚将其定价锁定为11万-14万元。
技术升级成大势
除了尺寸的变化，涡轮增压、ESP、缸内直喷发动、双离合变速器等最新技术，也普遍运用于这些“A+级”新车型。大众系运用于朗逸、速腾的“T+DSG”，长安福特运用于新福克斯的“T+Powersh-fit”，上海通用应用于科鲁兹和别克英朗的“T+6AT”。这个细分市场的竞争，已经从外形深入到技术的全新争夺。
为此，成都车展前夕，东风标致也发布了1.6T发动机。这款由PSA与宝马合作研发的发动机，先期将搭载在跨界车型3008上。2013-2014年，神龙公司还将先后投放1.8L CVVT技术发动机、1.8THP涡轮增压直喷发动机，以及全球新一代的1.2THP发动机。未来这个市场，仅靠简单引入车型，而不进行技术的整体更新，已不足以参与竞争。
重庆晚报记者 马陵琳
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