我国果断淘汰长途卧铺客车的条件已经具备
昨天上午，全国交通安全紧急电视电话会议布置开展交通安全大检查，在上海分会场，市领导强调本市将加大运输单位源头治理，让运输企业特别是企业法人有切肤之痛。
陕西延安“8·26”重特大交通惨案发生两天后召开的紧急会议及大检查部署，与去年河南信阳“7·22”重特大交通惨案发生后的做法如出一辙。突击性的安全大检查固然必须，但它无法取代日常性的警钟长鸣。
随着“8·26”重特大交通事故更多细节及相关信息的陆续揭露，一连串惊心动魄的数据浮现在公众面前。譬如，正在营运的长途卧铺客车总量虽只占全部公路客运车辆的1%，但乘客死亡人数的占比则高达27.8%，将其视为“夺命杀手”一点都不为过；再譬如，经营长途卧铺客运，其收入是普通中短途客运的2倍。仅凭以上两组数据，人们不难掂量“夺命杀手”与“利润机器”背后已被长期扭曲的行业生态，与客运安全保障究竟有多大的距离？要想铲除“夺命杀手”，根本的办法是果断淘汰长卧客运。
公路客运乃至其他客运，眼下皆由市场竞争来提供供给。长卧客运业态的长期存在，说到底是由市场需求在提供支撑。因而，要想让长卧客运业态在“一夜退市”并不现实。这也许恰是昨日全国“紧急会议”所推出的五条安检措施并未触及“淘汰”字眼的原因所在。
然而，我们希望政府有关部门承认并正视：淘汰长卧客运业态的基本市场条件已大体具备，操作空间只有在操作过程中才能不断放大。我们以为，已可采取并理当采取的淘汰措施至少包括：
其一，铁路客运已十分便捷的长卧线路可立即予以停运。譬如铁路客运与航空客运皆已实现“公交化发车”的大城市之间，相应的长卧线路取消后，代用品不但丰富而且完全可以满足人们的出行需要。其二，那些一时尚缺乏代替品的、行程在1000公里左右的长卧班车，一律拆除卧铺，改为乘坐较舒适的航空座椅，如是即可改变客车设计结构，新增一扇逃生门。其三，原则上取消夜间发车。将暂时只能保留的长卧班车，改由朝发夕达。从根本上避免后半夜行车。其四，减少长卧班车发车密度和班次，譬如每天两班改为每天一个早班，天天发车改由隔天发车等等。其五，恢复并适当增开T字头、K字头客运列车，满足长途客运的替代之需。其六，动用税负杠杆调节长卧客运的利润，迫使长卧客运企业“知难而退”等等。
必须看到，在目前，城乡低收入群体的出行，主要依靠长途客车和低价火车，在淘汰长卧客车后，势必增加他们的出行成本和难度。而8月初，国务院批准在春节、清明、劳动节、国庆节四大节假日，7座以下小车高速公路免收过路费，此举受到舆论和公众的一致赞誉，不过也要看到，该举措的受惠群体，更多是城乡中等收入群体。因此有必要提出，在淘汰长途卧铺客车之后，开行于发达地区和欠发达地区之间，以及东部地区和中西部地区之间的长途客车，应该同样享受到高速公路通行费减免的好处，并采取措施，使这些优惠能够转移给乘客。
不过，现有长卧客运线路均属合法经营，淘汰这一客运业态，还须同步建立财政补偿机制，使未满法定经营年限的经营者在被淘汰时口服心服，淘汰操作合法亦合情理。
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