福田戴姆勒合资互补意在全球
新浪汽车 裴达军(北京报道)
提要：戴姆勒优势在于高端市场，欧曼在于中低端市场，集合双方优势，同时福田欲借助奔驰全球网络，将合资主体欧曼品牌导入到全球发达国家市场，早日实现中国汽车进入发达国家市场的愿望。
福田戴姆勒举行成立揭牌仪式暨55万辆欧曼重卡下线仪式8月28日，北京怀柔欧曼汽车总装车间，福田与戴姆勒的合资公司福田戴姆勒举行成立揭牌仪式，同时还举行了欧曼第55万辆下线暨GTL重卡出征汉诺威车展仪式。
装配奔驰动力OM 457发动机的欧曼GTL，无论是下线仪式上，还是厂区的展场上，都成为到会人士关注的焦点。
合资模式以“欧曼”自主品牌为中心
福田戴姆勒，双方持股对半，是继中国重汽、红岩之后，中国重卡整车领域又一个合资项目，前几天，江淮汽车也向媒体介绍了与纳威司达在重卡领域的合资项目。众所周知，中国重汽与沃尔沃合资失败，让重卡领域的合资一直不被人看好，因为中国重卡产品与沃尔沃、奔驰、曼等跨国卡车巨头在重卡产品平台上，差距较大，整车领域的合作市场定位非常难做。
而福田与奔驰卡车的联姻，开辟了新的合资模式，而这一模式，有望绕过合资的最大障碍，向双方最容易链接的地方，展开合资。
福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官吴越俊在成立仪式上，发布了福田戴姆勒的品牌理念：“远见 卓识 引领未来”，在国际重型车领域发展到如今，绝大数的市场份额，来自中国蓬勃发展的经济带动，没有远见，没有卓识，国际卡车巨头，是难以和中国卡车企业走在一起的。
以福田“欧曼”重卡品牌为基础的福田戴姆勒，就是福田与戴姆勒远见之作。
合资双方共同培植欧曼这一中国自主品牌，打破了自改革开放30年以来跨国汽车公司在中国仅设立组装工厂的旧有模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心，发挥各自优势、共同打造中国汽车自主品牌的先河。
明年，奔驰OM457动力将在欧曼工厂生产，广泛装配欧曼满足海内外市场，先动力然后导向全球的市场合作，是双方合作的基点。
合资公司围绕自主品牌展开，这样的模式，在广泛合资的乘用车领域也没有过。
双方互补瞄准全球市场
按照规划，福田戴姆勒汽车成立后，福田汽车和戴姆勒公司将分阶段在俄罗斯、南亚和中南美洲等国设立合资公司。
福田戴姆勒合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心，俄罗斯等地的合资公司将作为区域性生产和销售中心。
很明显，合资公司从合资起步，就将目光瞄准的，是全球市场，这也是福田戴姆勒区别于其他合资公司瞄准中国市场。
福田与戴姆勒在谈判合资的过程中，对双方今后的市场和全球优劣势市场，有过细密的分析和判断，形成互补来共同应对全球市场，才展开了围绕欧曼品牌的合作。
福田与戴姆勒认为，全球中国市场分为两类，一类就是欧美、日韩在内的发达国家市场，需求完全是高端产品，另一类是中低端产品，主要在于中国、印度、独联体等新兴国家市场，戴姆勒在第一类市场具有品牌、技术和产品优势，而福田汽车在第二类市场具有技术、产品与成本优势，具有较大的发展空间和增长潜力。
但是，欧美高端中卡和重卡市场已是成熟市场，市场增长缓慢，而中低端中重卡市场发展迅速，并具有极大的发展前景。因此，戴姆勒和福田汽车的产品具有很强的战略互补。
鉴于此，双方围绕欧曼品牌，将集合双方优势，同时福田借助奔驰全球网络，将欧曼品牌导入到全球发达国家市场，早日实现中国汽车进入发达国家市场的愿望。
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