我国卧铺客车占大客车数量1% 事故死亡率10%
客运企业：卧铺车有很深的“群众基础”客运站：卧铺车退市，客运企业受损失业内人士：当前更应着眼提升行车的安全性
本报记者 张想玲
延安“8·26”车祸酿成特大悲剧，车上39人，有36人死亡，仅3人得以逃生。事后，救援小组认定，四重原因导致事故死伤惨重。除了两车相撞导致的起火之外，客车本身——— 双层卧铺车也作为事故的“元凶”被推到了风口浪尖 。关于双层卧铺客车存废之争再次尘嚣甚起。在石家庄，这样的 800公里以上超长途客运班线也广泛存在，并且深受旅客尤其是外出务工人员的青睐。延安“8·26”车祸发生之后，省会相关部门已紧急召集各客运营运单位，加强安全监管。不过，对于要求卧铺车“退休”的声音，一些业内人士表示，卧铺车在当前还有很深的“群众基础”，且“退市”需要一定的过渡期。要想杜绝悲剧的发生，有关部门还要从提升行车安全性着手。
“晚上睡一觉，到了直接去工作”
27日16时左右，在石家庄客运总站，一趟发往上海的卧铺车还有半个小时就要出发了，乘客们陆续开始上车。这趟旅程大概要花费15个小时，人们提前准备了食品和饮料。客车第二天早上7时才到达目的地，没经验的乘客一上车就躺下休息了。来自正定的赵先生却并不着急上车，把行李安顿好后，在车外悠闲地抽起了烟。“不着急，接下来的十几个小时都要在车上睡过去。”赵先生在上海打工，因母亲病重，前几天回家探望。他告诉记者，平时往来两地都是坐卧铺客车，虽然价钱贵点，但乘车时间灵活，夜里赶路还不耽误第二天工作。“晚上睡上一觉，第二天到了就直接去单位上班。”
而在四川巴中务工的小刘则表示，选择坐卧铺车纯属无奈之举。他打工所在地处于山区，石家庄没有直达当地的火车。“坐火车中途要多次转乘，既麻烦又浪费钱。我本身又带了不少行李，坐卧铺直达，一次性解决。”
千公里以上线路石家庄有32条
由于客车进站停车相对便捷，部分不通火车地带可直达，长期以来，旅客的这种乘车需求催生着双层长途卧铺客车有着红火的生存市场。根据石家庄市交通运输管理局网站上公布的信息，石家庄主要从事长途客运的石家庄客运总站，目前共营运145条线路，其中，1000公里以上的线路有32条，占总数的五分之一。这些线路主要是前往昆明、深圳、福州、厦门、南充、宁波、温州等地。“一般来说，运营线路在800公里以上的，白天走不完全程，90%会选择夜间运营。考虑到乘客乘车的舒适性，都会选择卧铺车从事营运。”省会一家经营客运服务的负责人介绍说。
除了1000公里以上的线路有卧铺车，记者在石家庄客运总站公布的车次查询表上看到，800公里以下的线路也有卧铺车运营，以石家庄至河南台前为例，行驶里程为320公里，途经冠县、阳谷、寿张3地，共耗时6个小时，车辆类型显示为“卧铺普通”。
此次延安“8·26”车祸后，在分析酿成悲剧的原因时，除了两车相撞引起的大火，这种长途双层卧铺车本身也成了悲剧的根源之一。
卧铺退市车主忧心被铁路“蚕食”
据不完全统计，今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起，共94人丧生。据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
为了杜绝类似惨剧发生，让卧铺车“退市”的想法“浮出水面”。去年年底，工信部和公安部联合发布通知，规定自今年3月1日起，卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门停止办理卧铺客车注册登记。“我们早盼着让卧铺车退市了，这样就可以避免夜间行车了。”石家庄新干线客运有限公司的负责人说，夜间行车，司机很容易疲劳驾驶，一旦遇上突发路况，很容易酿成事故。如果有人伤亡，更是损失惨重。“现在之所以会运营卧铺车，完全是同行竞争和乘客需求使然。”
不过，更多的客运企业担心，一旦卧铺车彻底“退休”，自身的利益会被铁路“蚕食”。“没有了卧铺的便利，乘客就会分流到铁路，司机也会失业，短期内这种损失是很难消化掉的。”和客运企业同样忧心的还有客运站，“火车速度越来越快，价钱便宜又安全，人们争相乘坐火车，旅客少了，客运站自然会受损失。”
当前更应着眼提高行车安全性
尽管相关部门已经拟定了卧铺车退市的时间表，不过，由于长途卧铺的线路运营期限一般是8年—10年，这意味着在国家不放开增加新线路的情况下，卧铺车还有一段时间的存活期。
“目前来讲，卧铺车有很深的‘群众基础’。”石家庄市客运总站相关负责人表示，以去昆明为例，2000多公里的路程，如果无法躺乘，实在太折磨人。
针对当前呼声甚高的“退市”声音，业内人士表示，既然卧铺彻底“退休”尚需一段时日，目前更应该做的是研究如何提高卧铺车行车的安全性。“相关部门已经出台了一些整治长途客车的规定，譬如车内安装监视器，凌晨两点至5点要求司机强制休息等。只是规定具体落实不了，才屡次酿成事故。”他进一步解释说，山西省的做法就是一个很好的试验。2011年10月17日，山西省公安厅交管局下发通知，要求各地交警包括高速交警，加强对客运车辆的夜间管控，并规定从当日起，20时后营运客车不准发车，22时后不准上高速，23时至次日5时不允许上任何公路行驶。“这样一来，很多隐患就杜绝了。”这名业内人士表示。
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