电商“三国杀”价格战会在车市上演
媒体主编热议汽车行业价格战问题
继2012年上半年奔驰S级(配置 图库 口碑 论坛)降价30多万后，近日，有消息人士在微博发布宝马M3(配置 图库 口碑 论坛)最高降价55万元的车市信息。虽然本报记者从北京宝马经销商处了解到，此信息可能有假，但是“8·15”电商大战，还是引起汽车行业价格战大讨论。本期媒体主编争议汽车圈是否会发生像京东大战国美、苏宁之类的价格战？为什么在汽车行业没有这么大的价格战？
《北京晨报》汽车版主编 周光军
汽车行业降价是挤牙膏过程
应该说从年初到现在汽车行业价格战一直在持续，只是是从豪华车开始的。而且价格战是一个挤牙膏的过程，凡是主动降价大多是因为市场表现不好，其他品牌都是被动跟进。由于汽车行业市场竞争不充分，价格一步降到位也很难，再加上汽车的价值和价格也比电子商品高，汽车行业不太可能像电商那样搞价格战。但汽车行业降价会是一个持续的过程。
家电行业有苏宁、国美这样大而强的服务商，汽车业则没有。家电和汽车行业特性不一样，降价模式不可比。
《北京青年报》汽车版主编 王澈
电商大打价格战汽车行业不可复制
我认为电商大打价格战汽车行业不可复制。
第一，电商身份是出租店铺给厂家，本身身份不是家电的经销商，如果在汽车行业找对应的商业形式应该是汽车交易市场。由于汽车行业多以经销商方式存在，从这点讲，汽车行业不会有电商之类的大战。
第二，经销商大多是4S店，他们之间打价格战，一个网点只负责一个品牌一个区域内的小范围市场，挑不起大规模的价格战。汽车行业价格主导者是厂家不是经销商。
由于汽车品牌价格和价值直接相连，对汽车企业来说是轻易不愿意降价的，对价格战是非常谨慎的。从汽车市场发展十多年看，率先打价格战的品牌最后都深受其害。
第三，电商大战是为了吸引消费者，一旦它在市场站稳后，它的价格筹码可以从厂家来要。对汽车行业来说，经销商有时候的降价行为是受厂家保护的，可以向厂家要返利，厂家自己打价格战则是咬自己手指头，没有退路，因此不会降低利润，血拼价格战。
新浪汽车副主编 高巍
电商价格大战是汽车行业一面镜子
汽车降价基本以厂家主导，和京东、国美、苏宁价格战不一样。后者是渠道商，实力太强。
首先在产销关系上，厂家占主动权。在资源分配方面，厂家给经销商分配得好，经销商就赚，否则经销商就赔，这是汽车行业的一个特点。而且汽车经销商在营销、市场、售后等领域都没有建起成熟的渠道模式。
奔驰渠道整合就说明了这一点。过去，利星行在奔驰中国占49%的股份，四分之一的经销商数，占有绝对主动权，那时它就敢降价，这让奔驰和北汽很苦恼。结果是渠道重新洗牌，利星行被“驱逐”。这说明两个行业的不同味道。
其次，现在汽车行业还不成熟。汽车消费由厂家意志主导，它想让哪个车卖好，就能卖好。电子产品由消费者主导，价格便宜，产品种类多，消费者选择余地大，市场竞争强。市场成熟一定是以消费者为主导，因此目前汽车行业形不成电商那样的价格战，也是由于汽车行业不成熟所致。
可以肯定的是此次京东、苏宁价格大战是汽车行业一面镜子。
《中国经营报》汽车版主编 周树远
汽车行业价格战对行业发展不利
坦率讲，汽车行业降价对行业发展是不利的。汽车市场是个链条，入门级豪华车本身二十八九万，如果再降个三四万，中高级车就会受影响，相应的自主品牌、A级车都会受到影响。但是劳动力成本、原材料成本都在往上涨，盈利已经微薄，市场还在让利销售，已经是没办法的办法。现在的问题就是市场不好，价格战不可避免，怎么去解决这个问题？我认为汽车行业价格战是由于厂家产能调控、库存等出现问题造成的。如果没有这么大库存，每个企业谨慎做自己的排产计划，发展策略不是那么激进，价格战可以避免。
家电和汽车行业是两种性质。家电多年销售渠道模式发展，使得家电企业对渠道控制力度没那么大；汽车厂家更重视品牌塑造，经销商没形成气候因此不会出现像京东、苏宁这样的价格战。
《中国经济时报》汽车版主编 陈喆
汽车行业规范行为导致不会出现电商之类的价格大战
汽车行业肯定不会爆发像电商大战这样的价格战。
第一，京东也好、苏宁也罢，它们是带有极强的草根色彩的民营企业。无论是京东的刘强东、苏宁的张近东还是国美的负责人，他们都是草根起家，有一种江湖文化。企业家本身的个性影响企业的性格。这种企业性格在商战中，体现出一种不规范行为，与奔驰、宝马上百年品牌经销行为相比是不一样的。汽车行业降价则是“各自为战”。各个品牌自己降自己的，这是一种规范行为。
第二，价格战本身对于汽车行业来说只能解一时之渴。出于品牌忠诚度考虑，不是特别急于解决库存、年底冲量任务，汽车行业应该不会有大的价格战行为。降价是由于市场低迷，主机厂给经销商压力大，但是经销商自己不愿意降价。汽车行业价格战和经销商是否弱势没有因果关系，主机厂才是幕后黑手。
第三，汽车行业价格战和电商是两个概念。家电行业电商降价，总体是打幌子搞营销，汽车行业则是实打实的降价。
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