S6为速锐让路 技术提升欲破营销天花板

　　每经记者 伍雨石 发自北京

　　涡轮增压、双离合变速器、遥控驾驶，比亚迪在今年北京车展上发布的三项产品技术，终于通过速锐的上市，全面地展现在了消费者的面前。

　　具备三项技术的速锐厂商指导价为6.59万~9.99万元，这是个极具竞争力的价格。比亚迪汽车的产品线上，A级车市场有望继F3之后再诞生一款销量冠军。

　　与此同时，比亚迪汽车利润产品S6的销量，在一个月之内出现了惊人的下滑。资源倾斜是比亚迪方面的解释，不过在这背后，集团整体财务状况受掣，未来产业重心调整等，或许是更深层面的原因。

　　F3将继续销售

　　“事实上，速锐并不是F3的替代车型，在速锐上市后，F3仍将继续销售。”与外界传言略有不同，一位接近比亚迪内部的相关人士告诉记者，“在A级车市场，速锐对F3的更迭是一个逐步推进的过程，现在F3的销量还很好，我们没必要停产它。”

　　“F3改名速锐，我们内部讨论了很久。”比亚迪汽车销售公司总经理候雁的说法进一步证实，比亚迪希望在当前对A级车的产品线做出延展，而不是更迭。

　　据了解，作为比亚迪曾经的冠军产品，F3目前的累计销售突破了90万辆。上述人士称，比亚迪此前也曾考虑将速锐定义为F3的换代产品，甚至考虑过沿用F3的名称，但最终还是放弃了这一想法。候雁解释说，“速锐不仅在外观上已经完全没有了F3的影子，在性能等方面也有了本质区别。”

　　比亚迪方面称，希望通过速锐和F3的共同努力，为公司汽车业务的整体销量做出贡献。“量上来了，业绩也会好看些，也有助于品牌形象的提升，这是一个良性循环。”上述人士表示。

　　作为比亚迪发布 “品质工程”以来的第一款车型，比亚迪希望速锐能向市场传递出一个新的比亚迪形象。

　　过去两年，比亚迪在销售领域遭遇阵痛，于是将重点从增长率转向对车辆品质的控制。前不久，比亚迪宣布，比亚迪IQS质量控制体系已达到IQS10标准：即今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”。

　　S6销量急剧下滑

　　不过，速锐的上市难以在根本上解决当前比亚迪面临的困境。

　　今年年初，比亚迪发布了去年的全年财务报表。报告显示，2011年度比亚迪集团营业总收入488.3亿元，同比增长0.78%，归属于上市公司股东的净利润约13.85亿元，同比下降45.13%。

　　由于在汽车市场的低迷表现，以及在新能源领域的持续投入，比亚迪的财务状况一度陷入捉襟见肘的困境。

　　不过，据接近比亚迪内部的相关人士透露，在比亚迪财务状况堪忧的时候，去年上市的SUV车型S6“在关键时候起到了作用”，比亚迪一度依靠利润率较高的S6化解了暂时的财务危机。

　　但如今，S6却面临销量急剧下滑的窘境。据中国乘用车联席会发布的统计数据显示，今年7月，S6销量仅为3505辆，同比下滑30.8%。

　　忽然出现的销量急剧下滑让人诧异。据了解，今年1~7月，S6累计销量为49054辆，同比增长394.9%。除了7月份销量外，今年此前6个月中，S6的月均销量都达到了7000多辆。

　　对于销量急剧下滑的原因，比亚迪方面称，一是因为7月是传统的销售淡季；二是因为现在比亚迪推出了重量级车型速锐，在公司内部所有资源都在向速锐调配。而渠道方面，公司也鼓励经销商将有限的进货资金向速锐倾斜，希望能在短时间内将速锐成功推向市场，所以无论是在生产还是在销售上，S6都暂时受到了压制。

　　据中国乘用车和联系会统计数据显示，今年7月，比亚迪S6的产量仅为3913辆，同比下滑21.9%。

　　不过，比亚迪汽车产品线中目前在售的有多款车型，为什么会牺牲此前热销、且为公司贡献利润极大的S6来满足速锐的迅速推广，仍然是个值得思考的问题。

　　对此，比亚迪方面称，速锐的利润率确实不如S6，但由于速锐是新推出产品，需要在极短的时间内在市场上站住脚跟，所以需要大量的资源倾斜。而在未来，一旦速锐站稳脚跟后，公司的资源会重新收回到利润支撑产品S6上。

　　通过现有资源的调配来替新产品冲击市场，事实上却暴露出了比亚迪当前在公司以及在渠道中的资源不足问题。

　　比亚迪今年一季度报显示，报告期内，集团共销售汽车108755台，同比下降约8.01%。受整体市场需求下滑影响，报告期内F3、G3及F0车型销量有所下降，而S6、G6等新车型呈现热销。集团新能源汽车业务在报告期内发展良好。手机部件及组装业务方面，主要客户市场份额下滑给集团带来一定影响，使得手机部件及组装业务收入有所下降。二次充电电池及新能源业务方面，锂离子电池业务于报告期内保持平稳增长，而镍电池业务受欧美经济环境影响销售有所下滑，太阳能电池产品受市场需求疲弱影响销售欠佳。

　　报告期内，集团实现营业收入约117.34亿元人民币，同比增长约0.20%；实现归属于母公司股东的净利润约为2704万元人民币，同比下降约89.86%；基本每股收益为0.01元／股。

　　遭遇营销天花板

　　另一方面，据接近比亚迪汽车内部的相关人士透露，S6的市场表现已经逐渐显现出疲态，从此前的月销过万到如今的月销3000辆就是很好的证明。“在SUV领域，我们现在被长城全面压制。”

　　在他看来，造成当前比亚迪主力利润车型市场表现下滑，更深层次的原因来自于企业内部的管理。

　　“比亚迪在集团内部，对汽车业务的重视度不够。在资源上的倾斜与支持，也不像之前了”，这位相关人士称，“比亚迪现在在汽车营销上缺乏手段，重视程度不如竞争对手，现在还是依靠此前的技术路线发展。从刚刚推出的速锐就可以看出，比亚迪的决策层还是将更多的关注度放在了技术提升上。反观竞争对手，在营销策略上的努力，是现在的比亚迪难以比拟的。”

　　在技术上的努力如何转换成在市场上的成功，对于比亚迪的决策层来说，这是个不得不思考的问题。

　　相关统计数据显示，自2009年以来，比亚迪公司业绩一直持续下滑：2009年~2011年，比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。而比亚迪此前发布的今年一季度财报显示，比亚迪在一季度净利润较去年同期下滑近90%。值得注意的是，比亚迪的汽车业务仍处于亏损状态，同时，如果扣除节能补贴、汽车研究补助等相关政府补贴，比亚迪一季度的整体利润也是亏损。

　　在经历了销售阵痛之后，比亚迪确实在发生改变。但无论是推出新产品还是强调产品质量，都是在生产领域的转变，真正在营销领域，比亚迪虽然做出了超长保修的承诺，但由于消费者对比亚迪汽车的品牌认识有限，比亚迪还需要更多的市场认可。

　　此外，在非汽车业务上获得的认可，也正在干扰着比亚迪决策层对汽车业务的态度。

　　据了解，随着5·26事件调查结果公布后，外界对比亚迪电池业务的逐渐了解，比亚迪在该领域正在获得此前从未出现过的业界认可。由此带动电池业务正朝向更有前景的方向发展。在电池业务上，比亚迪获得的意向订单正在逐步上升，这对一直以来就在强调比亚迪不仅仅是汽车制造商，而是三大产业齐头发展的比亚迪决策层来说，无疑是巨大的利好消息。

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国内著名车手，新浪汽车专职试车手，多次参加著名..

点评：速锐的出现让我对国产车有了新的认识，对于竞争对手核心技术的消化吸收使得比亚迪在动力上有了突飞猛进，这点最令人欣喜。但同时速锐又不可 ...

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