吉利赵福全：做好一款车很难 五星+难上加难
前不久，吉利全球鹰GX7以50.3分的成绩获得C-NCAP超五星，将众多的合资以及自主品牌的车型甩在后面。截至目前，在C-NCAP碰撞中，除了本田CRV以外，GX7是历史上第二款五星+的SUV车型。
记者：在吉利目前的零部件采购上，合资的零部件占多大比例？
赵福全：我们的现在很多零件都是合资的，我们也在试图把供应商整合起来。这样采购的气囊，安全带，到研发这里，就可以提升了。同样的采购平台，不同的体系，就有不同的安全成绩。
记者：在过去的几年里吉利在安全领域如何实现跨越？
赵福全：吉利今天的成绩来之不易。从两星、四星、五星，再做到五星+，这是吉利在安全领域实现的跨越过程。2006年开始，吉利就参与了五星碰撞，给吉利造成了很大的压力。后来吉利通过不断的努力，吉利远景以42.2分成为自主品牌的第二款四星安全车型。2009年，熊猫以45.3分的成绩获得五星安全评价，它也是到目前为止，A00级车里面唯一一款五星安全车型；2010年，帝豪EC7以46.8分获得了自主品牌最高分；2011年年底，EC8以49.6分的成绩，再一次刷新了吉利安全成绩的纪录。非常荣幸的是，一个月以前，GX7以50.3分成绩再次刷新了安全成绩。
记者：吉利到底是怎样实现了GX7的“超五星”？
赵福全：对于“超五星”，不同的人有不同的解读。从吉利的角度来讲，就是所有的安全零部件必须要做对，因为做到五星+是很难的，而且集成起来体系更要做对，这就更难了。所以，安全做到五星，已经不是简简单单的技术堆积，而是一个产品质量的体现了。 到底我们怎么实现了GX7的“超五星”？实际是没有答案的。有很多的理由、很多的原因，促使我们制造出“超五星”的优秀产品。主动安全、被动安全，也有安全气囊，还有安全带、制动系统、转向系统，有A柱，也有B柱，有门外板也有门内板……任何一个环节都不能忽视，只要忽视了，“超五星”就不可能实现。GX7一共运用了关键安全技术45项，共进行了整车107次碰撞实验，共做了128次滑台实验，200多次零部验证，总体实验次数有400次左右，专门为GX7开发的专利42项。
对于自主品牌来说，造车的成本受控，毕竟是一款10万块左右的车。吉利的经验是做好一款车很难，但是款款都是五星更难，五星+难上加难。(许爱琴)
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