两协会就国内汽车库存起争执
据新华社电近期关于汽车厂家向经销商压库、汽车库存已超过警戒线的说法不绝于耳。对此，中国汽车工业协会和中国汽车流通协会却各执一词。
汽车库存形态有二
汽车库存有两种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车。二是商业库存，也就是工厂卖给经销商后尚没有卖给消费者的车辆。商业库存包括在途库存，即从厂家运往经销商途中的车，还有经销商手中用于日常周转的库存。
中国汽车工业协会的产销统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。按照国际通行的标准，工业库存和商业库存加在一起，其合理数量是30天至45天之间的销量。由于我国地域广阔，运输周期长，有的经销商商业库存达到两个月。
口径不同结论各异
中国汽车流通协会最近对上千家汽车4S店的抽样调查显示，今年以来汽车经销商库存持续攀升，其中库存超过2.5个月销量的就有10个汽车品牌。中国汽车流通协会认为，汽车库存已经到了危险的地步。
但是中国汽车工业协会认为没有那么严重，总体处于正常范围。据中汽协统计，截至7月末，国内汽车企业工业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。中汽协认为，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。
汽车库存确实偏高
从经销商反映的情况看，确实有部分汽车品牌商业库存较高。
由于一些车企年初制定了过高的增长目标，而市场又不景气，部分车企将库存压力转移到经销商，这是造成部分汽车品牌商业库存畸高的主要原因。据业内专家分析，目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起大致在250万辆，相当于1.7个月的销量，比国际通行的标准上限还要高一些。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，随着车市旺季的到来，相信不久经销商的库存会下降到合理水平。
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