汽车行业薪酬上涨的背后—产能扩张
雷敏
上周，结识了一知名理工院校技术男，他入职某汽车合资企业8年。8年间，他不仅买房买车，结婚生子，还给父母在家乡买了一处院落，工资也涨了好几级。聊及近来汽车销量下滑，行业低迷，他是否有转行的想法时，他断然否定，“汽车行业很稳定，找不出转行的理由。”
再联想起7月份去广汽丰田采访，该公司的员工离职率不到8%。
近日，一家全球知名人力资源公司出具的数据称，根据其过去对汽车行业人力资源方面长达11年(即2001年到2011年)的调研，汽车行业的薪酬增长持续保持在每年9%到10%的水平，明显高于制造行业的平均薪资。无独有偶，据正略钧策调研公布的“2012年中国薪酬白皮书”中，人均薪酬预算增长率排名前三的是房地产、消费品和汽车行业，汽车行业亦位列其中。
或许有人会疑惑，2011年，汽车产销增速为13年以来最低，2012年前7个月的月底汽车产销，环比下挫也不少见，车市在怠速增长中徘徊，也不乏部分自主品牌裁员、营销队伍精简收编的消息。汽车行业薪酬上涨甚至高于制造业，这又当如何解释。(来源：南方都市报 南都网)
事实上，车企不断地扩充产能“军备赛”的背后，对于人才“软实力”的争夺也是日趋激烈。打开“智联招聘网”，无论是进口汽车品牌，还是汽车合资企业，汽车业的招聘启事占据了大半的页面，汽车行业人才缺口可见一斑。
尤其是对于专业人才的需求日趋迫切，汽车研发人员的薪资高，但汽车销售人员则是低底薪、高提成激励。正因于此，汽车销售人员的流动性最大，合资企业的销售人员的年薪8万至15万不等，豪华品牌在挖角时，往往开出2倍的薪水，很多合资企业的销售人员跳槽频繁。通常一个毕业生在合资企业工作3年时，便会经常接到来自猎头的电话，挖角其去豪华品牌。(来源：南方都市报 南都网)
近年来，合资企业也开始面临人才瓶颈，一方面产能扩张之后，人才空缺亟待填补；另一方面，能否流住老员工，人才培养缺少稳定性。不断提高薪资水平是许多企业采取的应对方式，但物资手段只是最浅层次的，真正要留住员工，给员工以归属感，提供更为畅通的晋升渠道方是正解。
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