菲亚特意大利失意 马尔乔内押宝克莱斯勒
8月2日，彭博社发表评论称：受到PSA、菲亚特在欧洲市场的各种自救举措影响，欧洲将有50万人面临失业。
“随着各大车企在欧洲销量的持续走低，庞大的雇员数量已经完全超过了这些车企所能承受的程度，” IHS汽车分析公司的分析师Ian Fletcher表示，“欧洲车企的产能闲置已经到达了30%的高度，产能过剩与销售低迷正在扼杀欧洲汽车工业。”
而在8月1日，总部位于都灵的菲亚特也表示，由于欧洲市场的需求短期内没有利好空间，菲亚特将暂停在意大利市场的投资，并且将目前工作的重点放在裁员与削减成本之上。
意大利挣扎
最近一段时间之内，意大利的经济危机所造成的影响正在慢慢扩大，国际评级机构标准普尔再次给意大利的伤口上撒盐，标准普尔8月3日发布公告称：意大利经济衰退程度之深、时间之长已超乎我们的预期。
国际货币基金组织(IMF)也预计，意大利经济今年将萎缩1.9%，2013年萎缩0.3%，并称，意大利的衰退和通缩迹象可能一并出现，同时IMF警告说，如果意大利试图通过加税来增加财政收入，会同时打击经济和政府收支。
对于外界的质疑，虽然意大利政府极力否认，但是作为意大利支柱产业的传统制造业所遭遇的压力已经让一些企业开始采取自救措施，意大利最大的汽车制造商菲亚特就在近日宣称暂停在意大利的投资。
“我会要求政府对菲亚特采取措施，告诉他们目前应该注重些什么。”意大利民主党领袖与总理马里奥政府的支持者Pier Luigi Bersani在菲亚特宣布暂停在意大利的新投资后表示，释放了政治家与工会联合向意大利政府施压的信号。
然而菲亚特显然并没有因此妥协，“鉴于意大利财政危机愈演愈烈以及欧洲汽车销售的阴霾，我们不能给予任何会对意大利持续投资的保证。”菲亚特在上周三表示。
根据相关信息显示，由于自去年开始的欧洲债务危机的影响，意大利经济已经进入2001年以来的第四次“大衰退”。“大衰退”造成意大利第一季度国内生产总值下降了0.8%，整体失业率在6月份已经上升到13年来的新高，而在汽车领域，意大利汽车销售在整个7月份暴跌20%，创33年来最高跌幅。
“对于意大利经济是否能够迅速复苏，菲亚特显然并没有多少信心，”欧亚集团政策分析师Wolfango Piccoli针对菲亚特暂停投资的公告称，“这仅仅反映了意大利汽车工业的一个方面，在意大利挣扎的并不只有菲亚特自己，从更大的范围上说，整个欧洲汽车市场都在煎熬之中。”
菲亚特自救
“我们必须平衡各个方面的压力，否则就会有人为之付出巨大的代价，这是毋庸置疑的。”菲亚特CEO马尔乔内在与分析师的电话会议上表示，“欧洲汽车市场已经连续两年都在萎缩，而以我们目前在意大利的状况来看，这是自1979年以来最糟糕的时期，意大利市场需求的下降就是最好的证明。”
面对本土市场以及欧洲市场的失意，马尔乔内已经采取了他认为正确的措施，努力削减欧洲过剩的产能，关闭多余的装配生产线，“除非能够把我们的汽车出口到美国，不然我可能会再关闭一座菲亚特的工厂。”
临时性裁员也是菲亚特采取的主要措施之一，“在危机没有好转迹象之前，我们将采取临时性裁员来减少菲亚特的成本”。虽然菲亚特一再表示，此次裁员并非永久性裁员，但还是遭到了工会的阻挠，“政府应当出面干预菲亚特的裁员计划”。FIOM工会的领导者Giorgio Airaudo表示并不赞成菲亚特的裁员计划，且未与菲亚特签署新的劳资协议。
除以上两项措施之外，菲亚特还采取了一系列的措施来维持工厂的开工率，菲亚特在上周三的声明当中就明确表示：“尽管意大利经济危机还很严重，但是Grugliasco工厂的投资已经取得进展，玛莎拉蒂Quattroporte prototype的量产车型将会在今年年底投入生产。”
被证实的还有Modena工厂的筹备工作也在进行当中，该工厂会成产一款阿尔法·罗密欧的新车型4C跑车以及在Pratola Serra工厂投产发动机。
但是之前被提到过的Mirafiori工厂此次却并不在证实范围之内，此前Mirafiori工厂被传将会生产两款SUV车型，没有被提及的还有菲亚特与克莱斯勒的合作车型Giulia，此款车型菲亚特曾宣称在2014年进行生产。
押宝克莱斯勒
“菲亚特已经到达了一个临界点，他们似乎认为继续在欧洲进行大规模的投资所能取得的回报将微乎其微，”瑞士信贷分析师Erich Hauser称，“如果你有大把的钱需要投资，那么你应该把它花在北美市场，那里可以取得更丰厚的回报。”照此说来，克莱斯勒将成为“挽救”菲亚特的王牌。
7月30日，克莱斯勒发布了其今年第二季度和上半年财务报告：第二季度，克莱斯勒营业收入为167.95亿美元，较去年同期增长22.9%，上半年营业收入总额331.54亿美元，同比提升23.8%。
净利润方面，克莱斯勒第二季度实现4.36亿美元，较去年同期增长140.9%，增长幅度超过一倍，上半年净利润为9.09亿美元，同比增长206.1%。
鉴于克莱斯勒的强势增长，马尔乔内似乎也更愿意押宝于此，今年7月初，马尔乔内就表示会将克莱斯勒的持股比例提升至61.8%。
“在与PSA和GM的合作破产之后，马尔乔内更愿意与克莱斯勒产生一些化学反应，菲亚特与克莱斯勒的现状，无论是被马尔乔内设计成这样，还是说是马尔乔内的运气，押宝克莱斯勒是马尔乔内最好的选择。”Erich Hauser表示。
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