多品牌战略迷思 奇瑞被传削减上百新车项目
中高层人士动荡之际，奇瑞被传削减上百新车项目。昨日有消息称，奇瑞汽车负责品牌与产品规划的总经理助理黄华琼表示，包括发动机平台在内，未来将会适当削减新车项目达到百个左右，未来主要往平台化靠拢。
一位知情人士昨日声称，奇瑞汽车此前有130多个新车项目，经过精简，未来的项目将不足30个。
LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌昨日在接受早报记者采访时表示，在中国，不论是内外资还是合资品牌车企，奇瑞汽车的产品线是最长的，甚至超过了上海大众，这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高，进行战略收缩很有必要。
奇瑞汽车官网资料显示，目前，该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型。
“这几年，奇瑞汽车虽然有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌，但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有，销量大的还是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两大产品。”曾志凌说。
2009年初，奇瑞汽车实施多品牌战略，形成奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌，产品由3家销售公司和4个不同品牌的经销商网络销售。
几乎与此同时，国内另外一家车企吉利汽车也开始启动多品牌战略。在曾志凌看来，与奇瑞相比，吉利汽车在高端品牌帝豪上还是取得了成功的。
曾志凌认为，奇瑞汽车最初的成功，源自合资品牌垄断市场时，其推出了价格低廉的自主品牌。但目前汽车市场正在变化，越来越多的合资公司推出售价低廉的车型，自主品牌受到的挑战很大。
“奇瑞汽车最初的一批消费者正在发生变化，当他们选择更换更高端汽车的时候，奇瑞汽车并没有跟上消费者，应该说，这几年，奇瑞汽车的品牌和产品品质都没有明显提升。”曾志凌说。
曾志凌还提到，除了品牌发展不力，奇瑞汽车虽然销量大，但是净利润低，说明其产品明显集中在低端市场，而汽车项目众多，势必增加成本压力。
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