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多品牌战略迷思 奇瑞被传削减上百新车项目

http://auto.sina.com.cn   2012年08月14日 09:05   东方早报  王道军 字号:

  中高层人士动荡之际,奇瑞被传削减上百新车项目。昨日有消息称,奇瑞汽车负责品牌与产品规划的总经理助理黄华琼表示,包括发动机平台在内,未来将会适当削减新车项目达到百个左右,未来主要往平台化靠拢。

  一位知情人士昨日声称,奇瑞汽车此前有130多个新车项目,经过精简,未来的项目将不足30个。

  LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌昨日在接受早报记者采访时表示,在中国,不论是内外资还是合资品牌车企,奇瑞汽车的产品线是最长的,甚至超过了上海大众,这就导致了其每种产品的研发投入和推广费用都不高,进行战略收缩很有必要。

  奇瑞汽车官网资料显示,目前,该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台,上市产品包括13大系列26款车型。

  “这几年,奇瑞汽车虽然有奇瑞、瑞麒威麟开瑞四大品牌,但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有,销量大的还是奇瑞QQ和奇瑞瑞虎两大产品。”曾志凌说。

  2009年初,奇瑞汽车实施多品牌战略,形成奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌,产品由3家销售公司和4个不同品牌的经销商网络销售。

  几乎与此同时,国内另外一家车企吉利汽车也开始启动多品牌战略。在曾志凌看来,与奇瑞相比,吉利汽车在高端品牌帝豪上还是取得了成功的。

  曾志凌认为,奇瑞汽车最初的成功,源自合资品牌垄断市场时,其推出了价格低廉的自主品牌。但目前汽车市场正在变化,越来越多的合资公司推出售价低廉的车型,自主品牌受到的挑战很大。

  “奇瑞汽车最初的一批消费者正在发生变化,当他们选择更换更高端汽车的时候,奇瑞汽车并没有跟上消费者,应该说,这几年,奇瑞汽车的品牌和产品品质都没有明显提升。”曾志凌说。

  曾志凌还提到,除了品牌发展不力,奇瑞汽车虽然销量大,但是净利润低,说明其产品明显集中在低端市场,而汽车项目众多,势必增加成本压力。

(编辑:陈洁)

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