王传福如何让比亚迪破“门”而出
徐钟(来源：南方都市报 南都网)
近两年，比亚迪遭遇到很多“门”：退网门、裁员门、车祸门、抛售门。不一而足。
所以，王传福明显憔悴了。上一次见到他是在比亚迪韶关项目开工投产工地上，当时他头顶着“中国首富”最闪耀的光环。白净、平和、戴着一副细框眼镜，给人印象就是一介儒商。
斯时他很少在公开场合露面，很少接受采访，用他的话说，他更愿意穿着工装和工程师们一起关在车间里研发。他还会错开中餐人流高峰时间，选择中午1点左右去工厂食堂吃个快餐，然后继续回车间工作。(来源：南方都市报 南都网)
与其说自己是工作狂，他更愿意承认，这是第一代企业家的宿命：“没有工作是对我最大的惩罚，”王传福说，如果他是富二代，可能是另一个样子，就像所有人想象的富二代的样子。
比亚迪近两年屡受波折，这令他不得不重新出山，不断面对媒体，不断讲述在经历一个个“门”事件之后，比亚迪的路在哪里。他的累全部写在泛黑而疲倦的脸上。
但王传福身上的理想主义色彩依然没有改变，对于当年语惊四座，要在2025年做世界汽车一哥的目标，他依然坚守着。
要完成这样的“伟业”要有行动支撑。当下比亚迪正在做一件事情，就是提高比亚迪汽车产品的品质。在IT界，比亚迪是和富士康比肩的靠代工起家的企业，它一直完成诺基亚、苹果———这些“对质量要求近乎苛刻”的厂家的订单，而且所占份额还不小，这说明比亚迪从不缺乏品质管理经验。
而经过几年野蛮增长、也几经起伏的比亚迪汽车，已完成草创阶段的经验积累，现在正是扭转过去价廉、小毛病多的常规印象的时刻，它向消费者承诺，自己的产品两年内只允许有一个故障机率，这样的标准，对于合资品牌来说都是一道很高的标杆，看来王传福对比亚迪真的“发狠”了。
王传福还在经销商策略上进行调整，让经销商的信心重新回归到正常的轨道上来。
电动车是王传福有底气坚持要做世界第一的最大的信心来源。眼下会以电动大巴为先锋攻占各城市的公交系统，然后把这种示范效应推向全国各线城市。广州限牌，也同样给比亚迪电动车一个机会，因为在这个城市，新能源汽车上牌会相对容易。
王传福多管齐下，相信离比亚迪破“门”而出的日子不会遥远。
有人说：“给我一个英雄，我就会给他写出一部悲剧。”
英雄需要不断的挫折锻造，每个时代都是如此。王传福要做汽车产业的英雄，命运对他的考验还远没有结束，比如品牌形象的扭转不可能一蹴而就；限购对经销商也有一定的冲击；电动汽车走入家庭还差“最后几公里”。这些问题都会重重地压在这位文质彬彬的总裁身上，让他殚精竭虑，寝食难安。
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