比亚迪“洗冤”录
刘俊晶
在“5·26” 重大交通事故发生后的第70天，8月3日上午，关于在该起交通事故中起火的纯电动出租车质量鉴定报告终于发布。
深圳市计量质量检测研究院院长助理杨彦彰、中国汽车研究中心副主任吴志新(“5·26”事故鉴定专家组组长)、国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚主持发布鉴定结果，“事故中，e6纯电动出租车动力电池没有发生爆炸，动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全设计未见缺陷。”
虽然还了“躺着中枪”的比亚迪一个清白，但是倘若国内电动汽车标准滞后于商业化的局面不被改变，业界敏感的神经随时有可能被挑起，无数的比亚迪们或继续“中枪”。
王秉刚在接受《华夏时报》记者专访时透露，到2013年左右，会有20多个关于电动车各方面的相关标准准则出台，“届时关于电动车的标准会趋于全面化。”在新能源汽车发展的路上，这显然具有里程碑式的意义。
电池并未爆炸
“e6纯电动出租车事故车辆动力电池没有发生爆炸”的鉴定结论给比亚迪以及关心新能源汽车发展的众人吃了一颗定心丸。
鉴定组组长吴志新向《华夏时报》记者独家透露，事故车辆的起火点有多处，包括轮胎、电池以及内饰等，其中电池起火是因事故车辆受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧。吴志新表示，“在事故车辆电池包的96块电池中，有24块发生了燃烧，占1/4，而燃烧电池的铝合金外壳和电池极板虽然发生了局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，因此可以判断没有发生爆炸。”
虽然吴志新等专家小组成员得出的鉴定结果谨慎、客观，但是关于电池燃烧的起因仍引起众人的质疑。一位不愿透露姓名的电池专家在接受本报记者采访时也表示出同样的疑问，电动车的电池在碰撞过程中要保证不会和车体发生短路，“因为电池是一个高压放电体，在发生碰撞时要能自动切断供电，电动车电缆不再有电流产生。为什么e6的电池还是产生了电弧？”
对此，吴志新给出了鉴定专家组的解释回应，“由于本次事故极为严重，碰撞时两车相对速度超过100km/h，远远超过了电动车碰撞标准的速度(50km/h)。这种程度的撞击导致e6电动车电池的保险位置发生了变化，使得只有一个保险发挥了作用，最终产生了电弧。”
在有着几十年交通事故鉴定的专家看来，本次事故形态和严重程度“极为罕见”。吴志新也多次强调这是导致事故如此严重的主要原因。这种罕见，包括e6在“3.5秒内受了组合、带旋转的高速碰撞；包括电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64-67km/h，被撞后电动车尾部深凹1.05米，直接撞到了电池包。“如果换做传统能源车被撞，油箱有可能会爆炸，情况会更为惨烈。”吴志新补充道。
非常调查
按照传统汽车交通事故鉴定习惯，一般只需一个星期的鉴定时间，但是由于此次鉴定工作涉及新能源汽车，整个鉴定过程足足历时两个月。“将近60天中，整个专家鉴定小组不分昼夜地工作，我甚至有三天每天只睡两三个小时。”吴志新透露了鉴定工作的艰辛。
此次第三方鉴定团专家组是由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名成员组成，分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。汽车分析专家贾新光表示，“这在很大程度上体现了专家组的专业性、权威性、广泛性与客观性，这在以往鉴定工作中是少有的。”
整个鉴定报告由背景情况、调查分析过程、事故形态与运动学分析、碰撞仿真与乘员伤害分析、火灾过程调查分析、比亚迪e6纯电动出租车安全性分析以及鉴定结论七部分组成。“这期间，我们做了e6纯电动出租车遭受两次碰撞的力学仿真分析、火灾物证鉴定分析、车身内饰等车内可燃物质的阻燃特性试验、动力电池系统及高压电系统的分析以及比亚迪e6出租车技术分析。”吴志新透露，6月26日在天津召开了第二次全体专家组会议时基本得出了初步的检验结果，在听取了各小组的专业分析报告后，专家组对事故作了进一步深入研讨，提出了补充调研和试验验证的内容。
上述工作听起来繁琐而复杂，但是鉴定流程的设计才是整个鉴定报告最耗时的环节。如何在新能源这个鉴定工作经验较少的领域保证此次极端情况鉴定报告结果的真实性与可靠性，13名专家组成员费尽苦心。经过层层讨论，专家组将调查鉴定分为“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”四个阶段。王秉刚透露，最终得出的结论经各方验证均有很高的一致性。他表示，“我相信，我们的鉴定工作经得起时间和历史的考验，也会为类似的鉴定工作提供宝贵的经验。”
完善标准
鉴定工作已经告一段落，而据比亚迪内部人员透露，一度搁浅的深圳有关公司在公共交通领域和比亚迪的合作也已重新启动。然而，关于新能源汽车相关标准的建立却并没有画上句号，电动汽车设定标准滞后于商业化模式的局面需要得到改变。
此次事件的主角比亚迪曾发布公告称，“e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求。”然而事实上，关于纯电动汽车上市前的统一检测标准一直没有明确。目前，电动汽车的检测标准和流程，基本上是传统汽车的检测方式，唯一不同的是增加了一个电池检测。
业内专家表示，造成国内电动车标准缺失的原因为标准制定背后利益博弈。相关人士分析表示，“标准制定涉及多方利益，如果按发展先进的技术标准制定，后起步的企业就没办法发展。而标准定得太低，对于最先投入该行业的企业也不利，的确比较难推进。”
王秉刚介绍，目前我国现行的新能源汽车标准共有51项，“有些是定量标准，有些是定性标准，还有实验方法标准等。”王秉刚表示，我国的电动车标准与欧洲同步，稍落后于美国，但是相关标准正在制定中。据了解，国家相关部门当下正在制定一部名为《纯电动车碰撞前碰撞安全标准》的法规，参照美国现行标准，专门针对纯电动汽车。“到2013年左右会有20多个关于电动车各方面的相关标准准则出台，届时关于电动车的标准会趋于全面化。”关于此次“5·26”事故，王表示该事故的碰撞速度远远超出了标准检测下的车型承受能力，属于极端事故，对标准制定没有参考价值。
此外，作为全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任的吴志新也提到，国内目前电池单体、模块的安全标准比国外普遍要高，但电池系统的安全检测并未达到同样水平。吴透露，“国标委已经对新能源汽车标准制定了详细的规划，未来新能源汽车的标准将达100项左右。”
而受8月3日利好消息的影响，比亚迪股票开始大幅回升。8月6日，比亚迪股票直线拉升，涨幅达7.22%。
“平反昭雪”的比亚迪重新受到了投资者的追捧。
鉴定结论
e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求。事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧。整车安全设计未见缺陷。动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压系统等方面设计合理。整车安全未见设计缺陷。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
