全球鹰GX7“五星”集团军诞生又一旗舰
奥运盛事正在如火进行，中国一直在金牌榜上处领先位置，时不时有破纪录的运动员出现。在汽车界，也有一项关于安全的赛事，那便是C-NCAP碰撞测试。就像在奥运会破纪录一样，此测试中也会有超五星的车型出现。此前获得超五星的都是合资车型，不过这一次有匹自主黑马诞生，以50.3的高分获得C-NCAP“超五星”评价，创下自主车型最好记录，这匹黑马就是来自吉利的全球鹰GX7(配置 图库 口碑)。
吉利此前的一些车型就获得过不错的碰撞成绩，比如获得C-NCAP五星成绩的A0级小车吉利熊猫和获得E-NCAP四星成绩的吉利帝豪，而这次的超五星成绩再次震撼了业界，欢欣鼓舞之余，我们应该从中思考，吉利的进步能为我们自主汽车行业带来哪些经验？笔者总结了如下几点。
建立完善体系，利用管理提升品质
在初期，吉利也迷茫过，为何明明提升了材料品质，而进步却很细微？之后吉利明白了“短板效应”，一部车的整体安全性能是由最弱的一环决定的，一味地堆积好设备并不能造出一款安全的车，应当对每一环进行疏通整合，才能成就一辆无死穴的安全车。为此吉利首创了GTSM安全管理体系，涵盖吉利全部的主被动安全技术，从车辆研发到生产到销售都有完善的体系，确保了整车安全性能。
拒绝吃老本，通过创新不断向前
在旗下车型获得五星安全评价后，吉利并没有放下前进的脚步，而是不断创新取得突破。在全球鹰GX7身上有许多吉利工程师智慧的体现，比如提供颈部保护的防鞭打座椅、同级车中唯一配备的膝部气囊和彰显吉利超前理念的行人保护措施，这些都为全球鹰GX7取得超五星评价做出了贡献。因此对于自主车企来说，千万别以为五星安全就是终点，安全是个永恒的主题，没有尽头，只有不断向前，才能取得更高层次的飞跃。
总结：车辆安全之路任重而道远，一辆车无论有多么先进的科技都应该以安全为前提，如今厂商竞争激烈，各种营销手段层出不穷，而对于消费者来说，无论你有多梦幻的体验，一部车的安全性能才是最能体现厂商诚意的，国内的自主车企们应该向吉利学习，把安全问题放在重头位置，打造出越来越多的高安全标准的自主车型。
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共7种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动精英型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动行政版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.29 | 9.69 | 11.99 | 12.99 |
| 市场价(万) | 9.39 | 10.09 | 11.89 | 13.49 |
| 长宽高(mm) | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2661 | 2661 | 2661 |
| 排量(ml) | 1792 | 1792 | 2378 | 2378 |
| 油耗(L/100KM) | 1.1 | 11.9 | 9.0 | 12.0 |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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