半年报不给力 自主放缓推新车调整策略

　　调整仍在延续。近日中国汽车工业协会公布数据，2012年1~6月，我国自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.78%，占有率比上年同期下降3.6%。对于自主品牌来说，曾经轻松完成的“两位数增长”甚至“三位数增长”，如今成了不可能的任务。

　　车市接连遇冷，竞争前所未有地激烈，怎么才能生存与发展？近一周，记者先后采访了国内各主要自主品牌车企的负责人。看看在这个前所未有的车市淡季中，他们是如何应对的。

　　对策一：节流

　　4个工作人员，挤一个标准间

　　“以前是花钱，办好事。现在必须花尽量少的钱，办尽量多的事。”上周，某自主品牌在杭州城西办了一场试驾会。公司市场部的小汪，提前一天飞杭州，在市区转悠了半天，最后在活动场地附近的快捷酒店订了一个标间。4个大男人，在两张床上挤了3天。

　　“为了给公司省钱。“小汪告诉记者，以前做活动，无论是公司还是经销商，第一个强调的是“效果”。如今预算少了，效果不变。“能省的，就只剩下工作人员的出差花费了。快捷酒店、红眼航班，以往并不常见的，现在比比皆是。”

　　对于自主品牌来说，“节流”并不仅限于此。7月中旬，另一家自主品牌浙江区域，将同期两款新车的上市会并作了一场。“现在不比当初，两场并作一场，性价比显然会更高。”该品牌的工作人员私下向记者表示，仅此一项，就为公司节省了5万多元费用。

　　不仅4S店、区域如此，就连花钱一向大手大脚的厂家，也变得“节约”起来。据记者了解，今年上半年，各大车企普遍放慢了新车型投放市场的速度。中国乘用车市场信息联席会统计，2012年上半年，自主品牌仅有17款新车上市。而在去年同期，上市新车超过40款；国内某著名自主品牌车企，将原来计划的130个新车型的研发计划砍掉大半，只剩30余个。车企负责人告诉记者，暂时减少新车，并非代表企业没有了发展的动力。“新车从研发到推广，无不需要巨大的投入。过去我们推新车太多太频繁，摊子大了，效果却不理想。现在集中资源将现有车型做好，反而对企业的长久发展有好处。”

　　对策二：开源

　　SUV卖加价了，出口翻番了

　　尽管上半年销售业绩并不好，但自主品牌的“成绩单”上依然有亮点。其中最重要的，就是SUV车型。

　　看看中汽协近日公布的一组数据——2012年上半年，销量排名前十位的SUV品牌依次为：长城哈弗、上海大众途观、东风本田CRV、东风日产逍客、一汽丰田RAV4、奇瑞瑞虎、比亚迪S6、一汽奥迪Q5、北京现代IX35和广汽丰田汉兰达，SUV销量十强中，就有3款为自主品牌车型，长城哈弗更是意外地击败了大热门途观，成为2012上半年SUV销量冠军。

　　此外，在其他车型优惠不断放大相比，SUV的价格依然坚挺。据记者了解，最近杭州市场上长城哈弗H6、比亚迪S6、吉利全球鹰GX7都一度热卖到加价。放在过去，加价、加配置一直是进口车、合资车的专利。业内人士分析，SUV的热度，也在一定程度上维持了自主品牌车企的利润率。

　　自主品牌另一个“开源”的招式是出口。尽管在国内市场的表现并不如人意，然而在海外市场，他们的表现可圈可点。据奇瑞汽车官方数据显示，2012年上半年，奇瑞出口已9.25万辆，同比增长28.8%，其中，5月份和6月份单月出口均突破2万辆大关；同期，长城汽车共出口4.77万辆，同比上升40%；出口增长更快的是吉利，今年前6个月出口总量同比增长超过210%，遥遥领先行业平均增速，成为中国汽车品牌进军海外市场的一匹黑马。

　　奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，海外月销量突破2万辆，不但为奇瑞超额完成今年全年的出口销量目标奠定了坚实的基础，同时也标志着奇瑞海外市场迈上了一个新的台阶。长城汽车新闻总监商玉贵表示，长城汽车主要出口国家有俄罗斯、澳大利亚、阿尔及利亚、智利等。长城在海外市场系统完善售后服务，自己出资建设服务网络，如在俄罗斯建立配件中心库、设立服务热线、服务车等，还通过外派团队进行销售规范管理。

　　对策三：提升品质

　　改变价低质差的形象

　　过去，质量一直是汽车自主品牌的“阿喀琉斯之踵”。“价格低、质量差。如果无法扭转在消费者心目中这样的印象，那自主品牌也无法继续发展。”奇瑞汽车相关负责人在接受记者采访时表示。

　　对于很多自主品牌来说，“提升质量”是他们突围的重要手段。7月5日，中国汽车技术研究中心公布的本年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果中，吉利全球鹰GX7以50.3分获得“超五星”评价。这也是自主品牌车型首次获得C-NCAP超五星评价。除了吉利GX7，今年上半年，长城哈弗H6、众泰Z300等车型，也先后在C-NCAP碰撞测试中获得了“五星”评价，自主品牌车型在安全认证方面出现了“井喷”。

　　吉利副总裁、销售公司总经理刘金良透露，除了继续发挥安全性上的优势，吉利下半年的新车上，还会打出多张“技术王牌”——包括配备6AT变速箱的SC7，搭载自主发动机并配备6AT/6MT的新帝豪EC8，及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等。

　　比亚迪则在今年上半年发出了“4年或10万公里”超长质保的承诺。此次超长质保政策，涵盖了比亚迪旗下全系车型，几乎所有零部件均享受4年或10万公里的质保——无论从时间还是公里数已超过了绝大多数合资品牌，达到了进口豪华品牌的水平。“要实现销量的跨越，必须坚持品质的提升。比亚迪在品质建设方面的努力仍在继续。”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示。

　　“今年，是自主品牌车企的重要的战略调整年。尽管销量普遍受到影响，但也给了企业思考与调整的时间。今年众泰全面启动32367工程，即在SUV、轿车、MPV三大品类，全面打造众泰大乘用车产品谱系，立体覆盖A0、A、B和C市场。相信只要一直践行精品造车，以质取胜的造车理念，自主品牌一定能够走出低谷。”众泰汽车董事长吴建中说。