山田宪昭：三年把产品线扩充到10款车型

　　编者按：2012北京国际车展在4月23日开幕，新浪汽车派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为马自达中国董事长兼CEO山田宪昭先生做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

马自达中国董事长兼CEO山田宪昭先生接受新浪汽车专访

　　新浪汽车：各位网友大家好，欢迎来到北京2012年北京国际车展新浪汽车展台。今天我们请到了马自达中国的董事长兼CEO山田宪昭先生。 您好。

　　山田宪昭：你好。

　　新浪汽车：这次我们新浪访谈间有一个环节，就是请每一位嘉宾给大家介绍一下咱们北京车展马自达展台，您最喜欢的，最想推荐给网友的一款车。

　　山田宪昭：我最想推荐的一款车，就是我们首次在中国国内展出的CX-5，这款车运用了马自达独有的最先进的创驰蓝天技术(SKYACTIV)。中国的SUV市场增长非常非常快，尤其是中小型紧凑型SUV增长最快，投放这款车，我们感到非常的荣幸，而且非常有信心。

　　新浪汽车：我们看了一下马自达的展台，有一款概念车，我个人是第二次在中国车展上看到我们的混合动力的概念车。它和之前的shinari200多次出现在我们中国的车展的展台。这次马自达这把款车再次带到我们面前，有什么用意？请您简单给我们解读一下。

　　山田宪昭：首先给大家介绍一下Shinari这款车，这款车虽然是概念车，但是它是马自达下一代的设计理念，就是“魂动”。所以这款Shinari车，并不是代表未来某一个车型的，它是今后马自达所有车型外观设计的方向。

　　刚才在问题当中也提到Shinari这款车，它就是这次在北京车展展示的CX-5这款车的概念车型。

　　新浪汽车：我们觉得这个设计是很有意思的展出方式，我们之前听到有一种传闻，下一代马自达6，它的很多设计元素会从shinari上取材，它会在2013年量产，这种传闻是否属实？

　　山田宪昭：刚才我介绍Shinari这次展示的这款概念车，是马自达混合动力外观设计理念的，表达下一代马自达6设计理念的概念车，是takeri。这款概念车我相信在不久的将来，我们也会带到中国来。   

　　但是具体投放的时间，现有的车型是如何进行变化的，这块会在比较适当的时间会给大家发布相关的信息。

　　新浪汽车：实际上马自达的产品线在逐渐的增加，之前有很多日系厂商也说，产品线的推进节奏会慢一些，大家觉得可能是地震的影响，也有一部分人认为日元汇率升高的问题，也有人认为是欧债危机的问题，您是怎么看的？企业节奏是否有所改善？特别是针对海外市场？

　　山田宪昭：的确跟欧美的品牌相比，或者是自主品牌相比，日系厂家对于新产品的投放稍微慢了一些。

　　新浪汽车：对于马自达企业自身的调整，是否已经回到了原来的节奏和状态？

　　山田宪昭：马自达前一段时间推动各种手段筹集资金，这块是没有问题的。而且通过资金的筹集，用这些资金可以进一步进行海外的投资计划，这也是在切实的进行的。

　　尤其今年CX-5开始陆续投放到全世界的市场，而且这款车受到全球用户的好评。我相信今后会逐步的不断的攀升。

　　新浪汽车：您有没有去各个展台看一看各家厂商的准备，SUV会在这次车展上是一个狂潮，至少在20款以上，我们这个产品未来会采用什么样的策略，在这个大潮当中脱颖而出，给马自达提供有利的支持？

　　山田宪昭：关于CX-5这款车，要想在国内投放取得成功，销售取得好成绩，我自己认为最关键是如何将这款产品的优势和它的卖点，切实的传达给我们的用户，让我们的用户去理解。

　　它的卖点有以下几点，首先是它的外观，CX-5采用的是最新一代的轮动的外观的设计理念，对于它的外观至少我们大家都是非常有信心的。

　　除此之外再一个就是马自达独有的操控性能，在操控驾驭性能方面，虽然这款车是SUV，但是几乎和三厢的普通的乘用车相比，它驾驭的舒适性，灵敏性，都不会输于他们。

　　再一个就是它的油耗，在整个SUV汽车当中，可以算是数一数二的。

　　CX-5这款车除了这几点之外，它还坚固了安全性能和环保这方面的优势。所以我自己认为，我非常确信这款车投放到中国市场以后，一定会取得成功的。

　　新浪汽车：CX-5马上就要来到中国，在中国市场，在它投放市场之前，我们和长安福特的关系大家一直很关心，我们的组织机构已经有一部分从北京挪到了南京，为这个车的成功上市和成功的推广做了哪些准备？

　　山田宪昭：首先一点，CX-5的国产化和CX-5的投放，实际上跟长安福特的重组问题是没有太大的关系，有没有重组，马自达都会扩充在中国的产品线，从而使它的销量在中国不断的扩大取得成功。

　　重组这件事情，为什么这么做，最关键是为了马自达在中国的事业能够更快，更好的发展我们做这件事情。但是不管是重组有还是没有，这个对于马自达也好，对于CX-5的投放来说，是没有直接的关系。即使没有重组，作为马自达也会加快在中国的扩充产品线的活动，也会不断的扩充我们的产品线。

　　新浪汽车：这两款产品构成了中国整体的品牌的发展。这几年我们觉得它的发展，从产品线也好，从宣传也好，感觉它的平衡性上我不好判断，感觉和原来有一些变化。作为合作伙伴的平衡，或者我们的共同发展，会有怎么样的策略？

　　山田宪昭：实际上马自达在中国的事业和两个合作伙伴一起协助，互相协作，使马自达在中国的事业有更好的发展。这个策略是没有任何变化的。这两个销售网络的产品线，我们自己认为还是不充分的，每一个销售网络，国产车上各有三种车型。所以在今后三年左右的时间之内，我们会扩充两个销售网络的产品线，分别是5款车，这样在中国整个的国产车型加起来就是10款车。

　　我们今后也会通过产品线，不但的和两个合作伙伴共同的合作，从而使马自达事业在中国有更好的发展，使两个销售网络有更好的发展，同时在中国也有很好的发展。

　　新浪汽车：日系厂商有一种趋势，基于我原有的产品平台，做出本地化的研发，或者本土产品的改性，去扩充自己的产品线，以适应中国多层次，多元化市场的需求，以较低的成本获得较高的收益，这种方法马自达应用得很早，尤其在马自达6这个产品线上，未来在这个基础上，我们会不会进一步采用这种发展方式，来扩充我们的产品？

　　山田宪昭：因为现在全球市场的竞争环境是越来越激烈，但是想在中国生存下去，首先要给用户提供高质量，低成本的产品，对于每个厂家都是一个课题。所以马自达在中国市场这些零部件的采购各方面，只要是质量够好，都尽可能从中国去采购。像中国的这些供应商，他能够保证质量，保证成本，我们不单单提供给中国整车的生产厂家，像海外，或者是日本马自达相关的工厂，也会从中国国内去采购。

　　像其他厂家这样，在中国专门为中国市场生产这种特别的车，现在的话我们还没有这个计划。

　　新浪汽车：我们今后几年之中，引入的这10款车型，全部是在海外市场有设计，有销售的先进车型？

　　山田宪昭：基本原则是这样。

　　新浪汽车：这是一个很好的方法。中国的有一个法律，可能在2015年平均油耗可能会降到6.9升，对于这个法律马自达是否有过考虑？我们是否有应对的策略？马自达本身有一个创驰蓝天技术，这可能是一个长期的计划，而且它也设计到平衡油耗的准则。我们小型车产品是否也会是这个政策？

　　山田宪昭：首先有一点，刚才您也讲到，马自达现在有一个全新的技术，就是创失蓝天这个技术。2015年在中国销售的目标是40万台，会有80%以上都会采用创驰蓝天技术。所以我自己认为，在未来2015年的时候，平均的政策上要求的百公里，企业平均油耗百公里6.9升的目标应该是没有问题的。

　　我再加一句，像我们这次展出的CX-5这款车，像它的2.0升的两驱，SUV是很重的，它的油耗应该是不好的，但是CX-5的油耗达到了百公里6.7升，实际上已经超前的完成了政府所规定的百公里6.9升的目标。

　　新浪汽车：这真的是一个很振奋人心的效果，未来希望马自达在中国的发展做得越好越好，受到更多人的喜欢。

　　感谢您接受新浪汽车的专访。感谢您的到来。