全国普遍现优惠 7月车市有场价格战？

　　见习记者  芦楠

　　“4月出现的下降对我们影响不大，但谁也没有想到5月还会继续下滑，”一位北京的汽车经销商对记者说，“一两个月完成不了任务量还不要紧，如果一直卖不出去，压力就大了”。他同时告诉记者，现在几个竞争品牌都在降价，自己的店里虽然也有优惠但力度不及别人。“价格战肯定要打，而且就在七月”他对这一点坚信不移。据本报记者调查，在北京之外，全国多地市场普遍出现较大幅度优惠，各个级别车型的价格都有所松动。各种迹象表明一场价格战已经很难避免。

　　车市趋冷销售压力加剧

　　2011年4月、5月中国车市在经历了前两年的高歌猛进后，迎来了少有的“冰河期”，继今年4月全国汽车产销出现两年以来的下滑后，5月的车市不但没有复苏，反而下滑进一步加大，产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

　　中汽协助理秘书长朱一平表示，5月份国内汽车产销较4月进一步回落，连续两个月同比出现负增长。购置税优惠等政策的退出、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震、海啸等是导致4、5月国内汽车产销连续下滑的原因。

　　据悉，中汽协认为，今年年初预测的2011年全年中国车市10%—15%的增速很可能达不到，这将意味着中国车市的增长将有可能低于全国GDP的增长。

　　正如朱一平所说，2009年至2010年，汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免等政策，曾为微车及1.6L(含)以下小排量车销量的高增长打开方便之门，特别是自主品牌企业受益匪浅。而随着国家宏观经济调控的紧缩这些政策陆续收回，受益车型的市场销售状况每况愈下。

　　2011年对于中国车市来讲似乎是动荡之年，先是日本大地震将日系在华车企的供应链震得七零八落，后又是连续两月的产销下滑。

　　1至5月，各大车企面对自己的销量成绩单，可谓几家欢乐几家愁。而本报记者在走访市场时也发现迫于车市走低，各级别车型的价格所有松动，多地市场优惠现象普遍出现。种种迹象表明7月的汽车市场可能有一场价格战。

　　如果说，优惠政策的取消是阻挡车市增长的一块“刹车板”，那么，高油价则是阻挡车市增长的另一块“刹车板”。伴随着中东北非局势的紧张，今年3月，国际油价站上100美元关口，国内两次上调成品油价格，汽油价格迎来8元时代，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元大关。虽然，7月1日，国家将降低成品油进口关税，但业内人士预计，国内油价下调的可能性很小，消费者在买车时不得不考虑油价的进一步上涨。

　　当然，导致今年连续两月车市产销下滑的，还有一个重要原因，那就是日本地震，供应链的断裂，致使大批日系在华车企“无米下锅”，其中丰田、本田在华销量环比均下降60%之多。

　　日系车企计划难完成

　　面对今年1至5月的销量完成报告，国内的车企们可谓几家欢乐几家愁。6月初，日系三巨头之一的丰田公司曾高调宣布，在华全年销售90万辆的计划不变，随后，一汽丰田和广汽丰田也纷纷表态，年初制定的2011年全年销售计划不变。然而面对1—5月的销售成绩单和全年的销售计划，最头疼的恐怕莫过于丰田(中国)的高管们了。

　　虽然，日本地震的影响越来越小，日系在华车企的生产恢复也被某些媒体以“疯狂复苏”来形容，但面对1—5月销量的严重缩水，完成全年的销售任务恐怕难上加难。据了解，今年1—5月，一汽丰田仅完成17.14万辆的销售任务，仅占全年计划的30%左右，与全年55万辆的销售任务相差甚远，如果要想完成全年任务，一汽丰田在今年后7个月，每月的销量至少要超过5.4万辆，然而，今年一汽丰田单月的最高销量不过5.1万辆。

　　与一汽丰田相比，广汽丰田、广汽本田以及东风本田的日子也好不到哪去，今年前5月上述三大车企，分别完成9.1万辆、13万辆和10.5万辆，占全年计划比例也都在30%左右，同样挑战巨大。

　　在日系三巨头中，受日本地震影响相对较小的要算日产汽车了。据悉，1—5月，东风日产已完成30.2万辆的销售任务，占全年销售计划的近40%，与丰田、本田相比可谓日子相对好过一些。

　　与日系车企销量纷纷缩水相比，德、美、韩系车企，面对自己的今年前5月销量成绩单，正可谓“春风得意”，纷纷欲借日系减产的“东风”，扩大销量，乘胜追击，争取超额完成全年销售任务。

　　上海通用自去年首次突破百万销量大关后，将今年的销售计划定在115万辆，从今年前5个月的销售情况看，已经完成40%以上，完成全年任务应该不成问题。而上海大众与一汽大众紧随上海通用之后，计划分别为120万辆和100万辆。上海大众公关传播部大众品牌传播经理张文静表示，目前上海大众的销量构成中，拥有朗逸、途观、Polo新劲取等众多月销万辆级的王者车型，伴随着产能的提升，新帕萨特的月销量也将突破万辆，半年60万辆的目标不成问题。

　　如果说，德美车企对自己的成绩还算满意的话，韩系车企则准备超额完成任务了，今年前5月，北京现代在“第八代索纳塔”的引领下，已经完成全年任务的47%。据传，韩系车企已将今年的销售计划提升了5个百分点。

　　价格战在所难免

　　一方面是日系车企准备利用今年后半年修复产能，完成全年销售任务，另一方面是其他各系车企准备乘胜追击，再接再厉，超额完成全年销售计划，一场价格战似乎在所难免。

　　在今年“盖世汽车”做的一项调查中，有近八成受访者认为今年车市的价格战难以避免。业内人士分析，价格战何时真正打响主要取决于两个因素，一是车市走向明朗化，二是主流车企基于对车市走向的判断而制定的以降价为主线的新营销策略正式启动。而据这项调查，认为今年6—8月会出现价格战的人占到所有受访者的近四成，为所有季度最高。

　　全国乘联会秘书长饶达认为，根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点，对提高汽车市场销量极为不利。

　　而今年严重的通胀情况似乎也为7月的价格战做了铺垫。今年5月，CPI同比上涨5.5%，为34个月以来新高，业内人士表示，在通货膨胀严重的宏观大背景下，汽车业应该是几个为数不多能出现降价的行业之一。就在人们纷纷预测6月的车市还将更“冷”时，价格战的序幕似乎已经悄悄拉开了，在日系传统势力范围的华南市场，一汽丰田的经销店5月底就打出了“特价车”、“威驰8.8折”、“皇冠直降3万元”等促销活动。

　　据一汽丰田的经销商介绍，虽然现在一汽丰田的产能已经恢复，但要到7月底8月初，新车才会密集到货，所以为了迎接新车的到来，必须腾出库存，轻装上阵。6月起，一汽丰田、广汽丰田旗下多款车型让利幅度重新增大。

　　除了日系外，其他各系也打出了不同的优惠牌，斯柯达旗下的昊锐、明锐和晶锐全线促销，昊锐优惠高达2万元。而一汽大众则频频推出各车型的“团购特惠活动”。

　　在北京一家东风标致4S店内，销售经理指着一辆标致C5告诉记者：“去年这时候这款车一点优惠都没有，而今年这时候，您来了就优惠1万多。”

　　一位不愿透露姓名的汽车销售人士向记者表示，在如今性能与配置大多雷同的各级汽车市场，经销商能使用的促销方法也只有拼价格、拼服务了。