华系车典范落谁家 东风裕隆最给力
2011上海车展上惊艳亮相的车企品牌中，主打“智慧”的华系车作被各界人士所看好。华系车作为中国汽车的集群品牌称谓，被民众寄寓了重大希望。
尽管华系车这一概念被提出多年，但目前在中国车企及品牌中，真正能向其看齐的汽车企业寥寥无几。东风裕隆纳智捷的推出，敲响了华系车市场的大门，相关资深人士表示：东风裕隆纳智捷不论是企业还是车型都最具备华系车的雏形，是树立华系车概念的典范企业和品牌。
东风裕隆之所以为各界认可的原因在于，一方面，东风裕隆对汽车“智慧”内涵的赋予和丰满，以及明显更高的形象定位，为未来国车的发展提供了一个明确而可行的方向。更为重要的一方面，东风裕隆的“自主品牌”内涵、外延方面的都与其它品牌不同，正是这些不同之处，才完整地表达了重塑国车形象、让民族汽车工业崛起于强国之林的强烈愿景。
自主品牌低端 不足以代表中国汽车形象
自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利、长城等，经过几十年的发展，虽然不乏缓慢，但阵营日益壮大、也资本和技术日积月累，在经济车市场具备了强势竞争力。但从全球范围的汽车品牌相比较，中国的自主品牌一是车型低端，该段位的车型决定了其做工、质量等比不上中级、高级车市场的造车水平，二是在发动机、底盘、设计、电子科技等造车方面的核心技术自主品牌都不具备，俗话说，没有核心技术，就没有竞争力，自主品牌之弱也正在此。
中国，无论从政治、经济、还是人口、汽车市场的产销量，除了大国美誉外，更应该是强国，既然是强国，就应该有相匹配的强大汽车品牌来代表中国汽车的形象，从自主品牌无核心技术、处于低端市场等因素可看出，它无法扛起中国汽车的大旗。
合资自主品牌技术过时 为合资车附庸
值得注意的是，一汽、上汽、北汽、东风合资等企业，虽然实力强大，但主要是生产合资品牌车型，虽然这些合资车企中的中方也在尝试开发中国的自主品牌即所谓的“合资自主品牌”，包括宝骏、启辰等，但开发的这些车型都属于经济车型，主要意图是用来抢占国内自主车企品牌占领的经济车市场。
其次，这些合资企业开发的自主品牌车型，其技术都是沿用合资品牌的老技术，外方掌握的最新造车技术根本不会用在 “合资自主品牌”上，所以它属于沿用老技术又是低端经济车的“合资自主品牌”。
中国的汽车形象，应该是创新技术、对汽车生活的洞察应该是走在国际前沿，可以借鉴外资的经验，但不会用它以及过时的技术来作为中国汽车发展的方向指导。所以，合资企业开发的合资自主品牌也代表不了中国汽车形象。
东风裕隆以IT弯道超车 打造世界华系车典范
据了解，东风裕隆纳智捷作为高端自主车企，一方面拥有台湾IT造车背景，凭借强大的自主研发体系，以及完善的汽车电子和零部件体系为其旗下“华系车”领军品牌纳智捷的诞生打下了坚实的基础。另一方面，拥有核心的IT技术和打造媲美世界的受人尊重的华系车的愿景。东风裕隆充分利用台湾IT电子研发资源，与IT领军企业宏达电(HTC)合作成立的、一直致力研发汽车电子科技的华创车电的研发成果，更使其在汽车IT技术的应用上拥有无可比拟的优势。在即将走向市场的纳智捷大7
SUV身上，即将看到车载23颗计算机、THINK+云端信息平台等核心智能科技的应用，以及目前合资高端车型也尚未广泛应用的EngleView+360度环景影像系统、SideView+车侧安全影像辅助系统、NightVision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统等四大前瞻性科技。
显而易见，东风裕隆 “以人为本”的造车理念、鲜明的“智慧”个性和“智慧科技”的应用明显有别于其他车系，它通过为消费者提供人车生活全方位的智慧关怀，全面展示了“华系车”的从核心价值观到生产经营乃至最终服务的差异化定位，在彰显华系车的实力的同时，更打造了华系车的典范形象。
