苏伟铭:"大众"自造不图卖车 只为"对话"
(新浪汽车讯 金伯翰北京报道)一周以前，几辆造型奇异的小蓝车惊现北京街头，一时间引来无数围观群众。一番探查后得知，这几款车是大众公司“大众自造”活动的设计概念车。虽然只是模型，但也足以吸引大众眼球。6月29日下午，记者带着对“大众自造”无比的兴趣与诸多疑问采访了大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭。
大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭“大众自造”绝不是销售手段
5月9日，“大众自造”网络互动平台在北京举行了正式上线的发布仪式，大众豪言“三个月内，让60%的中国网民接触到该项目”。至今，“大众自造”项目已开展了一个月，许多人都想知道该项目目前的运营情况与市场反馈是否离当初的“豪言”越来越近呢？苏伟铭表示，“大众自造”在上线后一个月内，注册人数达到3万人，访问量突破600万，收集到7500个网友的创意，这样的成绩对于一个网站而言算是不错。但是，这并不代表“大众自造”已经成功。苏伟铭认为，通过这一个月的运作希望更多人能明白“大众自造”是在提升品牌影响力，绝不是销售手段。“大众自造”的起点应该是制造一个“对话”的空间，在这个空间里大家自由交流，消费者对大众公司诉说其需求与愿望，同时也给大众一个机会向消费者解释汽车的理念。
发展过程比结果更重要
实际上，大众并不是第一家发起公众参与设计活动的汽车品牌。自2000年开始，标致汽车就发起了“标致设计大赛”，宝马在德国开设了客户创新实验室，奥迪也在2001年至2004年间开设的虚拟实验室。对于如何才能在这些公众参与的设计活动中脱颖而出，苏伟铭有自己独到的见解，他认为：“当大众公司策划‘大众自造’项目时，我并不了解标致、宝马之前有过什么样的类似之举，但我们的出发点不是为了比别人做的更好，而是为了更好的提升自身品牌的美誉度与知名度。据我所知，其他企业所推出的类似的活动更多的是为了设计出一辆车，大众则是为了实现与潜在消费者更好更通畅的沟通，因此我觉得‘大众自造’发展的过程比结果更重要。”
初衷只为零距离‘对话’
大众汽车集团(中国)大众汽车品牌营销总监甘维在一片溢美之词外，也有不同的声音出现。在网络上，有些营销专家认为，“大众自造”是打折造车的旗号做市场调研，对于这样的观点，大众汽车集团(中国)大众汽车品牌营销总监甘维表示并不认可。她说：“虽然在结果上，大众得到了一些非常有价值的客户反馈信息，但这些客户信息只是初衷目地所带来的附加值，‘大众自造’的根本目的还是想通过这个平台与潜在车主们进行一次零距离‘对话’。”
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