车市转冷，华系车带领中国汽车“破冰”
国内车市在经历了长达两年的持续火爆之后，今年上半年转入低迷，销量持续下滑。全国乘用车信息联席会近日最新公布的销售数据显示，2011年5月国内狭义乘用车(轿车/MPV/SUV)销量为86万辆，环比继续下降。同比虽然仍有微弱增长，但与去年12月近130万辆的销量相比，下滑幅度超过三分之一。6月以来，车市清冷依旧，一切信息均明白无误地表明，车市“寒冬”还将持续相当时间。乘联会秘书长饶达日前表示，“今年后几个月汽车市场形势将更严峻，市场滑坡将持续到明年一季度。”
自主品牌裸泳，中国汽车堪忧
而在车市的严寒中，自主品牌汽车更是哀鸿遍野，成为首当其冲的“重灾区”。以北京地区为例，自主品牌汽车销量同比锐减七成。究其原因，固然有油价攀升、部分城市治堵限购、油耗准入政策等一系列的影响，但小排量汽车购置税优惠、汽车下乡等政策的退出无疑是导致自主品牌汽车销量大幅下滑最主要原因。
众所周知，前两年国内车市逆国际大势走红并节节攀升，乃至去年底出现的乘用车抢购狂潮，无不与车辆购置税优惠等政策激励措施有着最为紧密的直接关系。但众多刺激性消费政策在带来国内车市空前繁荣的同时，也带来了消费需求的提前释放和购买力的巨大透支，这在小排量车型身上表现的尤为突出。因此，随着政策优惠措施的退出，小排量车型尤其是自主品牌汽车销量快速大幅下滑自在情理之中。而一直亦步亦趋追随合资品牌的步伐、缺乏产品亮点、并长期处于市场弱势的自主品牌，还要同时面对原来大好政策和市场下扩产增量导致的大量库存、以及核心技术的缺乏和产品定位缺失等等多重压力。
希望仍在，华系车担当“破冰”主力
销售趋冷的汽车市场必将面临更为激烈的竞争，一轮残酷的市场洗牌在所难免。但在骤然缩水的市场蛋糕面前，自主品牌显然已经不堪重负，刚刚起步的民族汽车工业面临着巨大生存危机。谁来担当率领民族汽车工业走上“破冰”之旅、并涅磐重生得以发展的重任，成为了国内汽车界的一道难题。当此之时，“华系车”的破茧而出，让我们看到了中国汽车振兴的希望。
尽管“华系车”还是一个新生事物，但其概念的内涵与外延都与自主品牌有着泾渭分明的不同属性。尤其是其“智慧”内涵的赋予和“智慧科技”的应用，无疑是对汽车造车理念的一次重大变革。我们看到，以东风裕隆为首的华系车企立足于对未来汽车发展方向的准确研判、和对“人车生活”全方位需求的全面把握，突破行业旧有的千篇一律为汽车赋予的“机械”属性，创造性地为汽车赋予了全新的“智慧”属性。未来汽车联网是必然的发展趋势，而且汽车也将不再只是简单的代步工具，会越来越多地成为车主“移动的生活空间”。正是基于对这一点的准确把握，东风裕隆等车企面向未来，通过着力发展并在汽车上大量应用IT智能科技，从而更好地满足了未来消费者的全面需求。因此，“华系车”不但有别与自主品牌，也同时有别与市场上的“外系”汽车，在拥有极大竞争力的同时，也有了带动下一轮消费增长的潜力。
细分市场致胜，SUV蕴藏爆发机遇
当然要谈竞争与消费增长都离不开市场。固然国内汽车市场已经转冷，但我们同时看到，有别于自主品牌的衰落，合资车系高端车型所受影响甚微，部分车型尤其是SUV仍然走俏。乘联会统计数据表明，1~5月，国内运动型多用途乘用车(SUV)销量为61.83万辆，同比增长38.3%，部分热门车型甚至供不应求，成为低迷市场中的最大赢家。东风裕隆首推“华系车”领军车型纳智捷大7恰恰就是这样一辆中高端SUV，很好地符合了目前的市场需求。
而在符合市场需求的同时，东风裕隆纳智捷大7更是以大量智慧科技的运用形成核心竞争力，并具有了不小的竞争优势。东风裕隆融合全球顶尖科技全力打造的纳智捷大7 SUV，除了拥有与国际大牌厂商合作的发动机、变速箱、底盘悬挂等等出色的动力、操控和主动安全系统外，还大量应用IT科技：随车搭载23颗计算机、THINK+云端信息平台等核心智能科技的应用独具优势；东风裕隆自主研发的、目前仅有个别合资高端车型能够应用一二的EngleView+360度环景影像系统、SideView+车侧安全影像辅助系统、NightVision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统等四大前瞻性科技也全数应用，其智慧科技的优势不言自明。同时，在内外设计上对细节、细腻、时尚等欧系风格的追求，也让“华系车”纳智捷在外观设计和驾乘舒适性方面首屈一指。
显然，无论是产品定位、核心技术、车辆品质还是满足市场需求，以东风裕隆纳智捷为首的“华系车”均可圈可点。尤其纳智捷大7 SUV所具备的强大竞争力，完全足以跟合资车型匹敌，抢夺需求仍然巨大的国内市场，并在相当程度上影响未来汽车的发展趋势。
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