电动汽车：退烧，但不要熄火
最近，有媒体感叹：电动汽车热开始退烧。在讨论新能源汽车发展的时候，大家都希望政府出台鼓励政策，似乎只要有政策，新能源汽车市场就可以迅速启动，但是政策给力之后，2010年国内新能源车型总产量不过7181辆车，私人购买的新能源汽车仅有百余辆。
由于“弯道超车”的战略方针、由于急于领先的指导思想，电动车被列为新兴战略产业之后，出现了急于求成的势头，其中也包含着投机、浮躁、浮夸等不正之风，使人感到电动汽车产业迅速成为一个“泡”。
从全球范围看，电动车技术还不成熟，尚不能达到产业化的要求，尤其是从科研成果到工程化的转化方面还要继续大力投入。从技术方面讲，不可能有跨越传统汽车的事，甚至可能无法省去混合动力的过渡阶段。从市场角度看，目前还看不出短期内电动汽车能够替代传统汽车的趋势，多元化的能源很可能会长期并存。
目前的新能源汽车还处于示范运行阶段，科技部的十城千辆就是一个示范工程，同样，在私人电动汽车方面，国家出台鼓励政策，也是为了扩大示范运行。目前电动车的技术瓶颈主要在于电池技术，能量密度还比较低，要提高续航里程就需要装配更多的电池，相应加大了汽车自重，反而并不节约能源。动力电池的稳定性、安全性、使用寿命也有待进一步提高；但电动车的产业化不能等电池方面的问题都解决再开始，而是要通过逐渐的示范运营，通过实际应用发现问题、解决问题。
虽然国内不少企业都推出了电动车，但用实验室方式造出几辆电动车与工业化生产是两个不同的概念，从科研成果到大规模生产还有很长的一段路要走，需要大量的工程化研发工作，需要解决配套设施的问题，还要降低成本，从而降低售价，使消费者能够接受。
所以，现在能够清醒地认识电动汽车的发展形势，降低发展热度，是理智的行为，这样可以给社会一个信息：不要在电动汽车方面盲目投资，地方政府也不要盲目上项目。
另一个消息，就是即将发布的新能源汽车发展规划中，“混合动力”重新得到鼓励。过去一段时间，业内把混合动力视为过渡性技术，或者看不起混合动力，希望一步到位，直接搞电动汽车。然而实践证明混合动力是成熟技术，也是现阶段最容易实现的节能技术，可以解决电动汽车的一些短板问题，所以政府将加大对混合动力的扶持力度。汽车协会的专家甚至预言，在未来10年里，纯电动汽车仍将处于产业化筹备期，而以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。在新能源汽车发展上，将实行渐进路线，即由混合动力过渡到纯电动，而不是直接跳跃到纯电动汽车。
在相当长一段时间内，汽车工业仍然要持续加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程；还要密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加大关键技术的科研投入。
由于在很长时期内，传统汽车依然是汽车市场的主流，因此汽车工业仍应狠抓传统汽车节能减排工作。
