集中换电模式会加速电动车普及
一周谈
新京报汽车周刊的几位记者上周去体验了购买一辆电动车的过程(报道详见本期B17-B21版)，结果我们发现，比购买一辆电动车更难的事情，是给电动车充电。这就好像拥有一部高科技手机，却没有手机SIM卡一样让人难受。
电动车采用家用电源充电的时间比较长，如果采用快速充电设备也至少需要几十分钟。这决定了充电站的建设不能像加油站建设那样采用网点式。如果加油站给每辆汽车加油都需要几十分钟，结果不敢想象。
最理想的解决方案是在夜晚停车时充电。晚上城市用电处在波谷，电动车可以充分利用电网中的电量，而且采用家用电源的小型充电桩显然成本更低。
比亚迪承诺可以为购买F3DM的用户免费安装一个充电桩，但你可能面临没有车位的尴尬，或者遇到小区物业的阻挠。现实是大部分人没有自己的独立车库，就算拥有产权车位的家庭也并不占主流。大多数情况下，小区固定车位的所有权归开发商，多数人都像本报记者一样没有固定车位。即便政府出面协调，也可能遇到各种利益团体的阻力。最关键的是，建设充电桩涉及小区改造，可能并不是最经济的解决办法。
有些企业倡导的集中换电模式(非个人更换行为)比插电模式在现阶段更有利于电动车的普及。包括奇瑞在内的一些汽车企业正在尝试推出可更换电池的电动车，而中石化等大型国有企业则希望自己变成“电池运营商”。
这种情况下，电池就相当于手机中的SIM卡。电信运营商负责通过SIM卡提供服务，“电池运营商”则负责电池的日常充电维护及更换，用户付费购买服务。
这样一来，首先集中换电模式实现难度小，现有的加油站都可以通过改造增加一项职能，用户更换电池就像给汽油车加油一样方便快捷。其次也解决了电动车续航里程短的问题，用户在长途旅行中只要遇到“换电站”就能重新拥有一段续航里程。另外，“电池运营商”对电池进行统一科学管理，有助于延长电池寿命，并方便日后报废回收。
□谢涛SourcePh">
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