派别之争 日系虎落平阳欧美韩系捡漏
今年3月11日，日本附近海域发生9级地震，重创了日本汽车工业。随着“灾后重建”工作的开展，以日系汽车的龙头企业丰田汽车两周前率先说出了“至今年11月可恢复满负荷生产”。然而话音未落，上周，钢铁涨价，日元走高。丰田汽车在日前发布的2011年至2012年财务预测报告中明确提出年内销量同比将低于去年。
考虑到汽车行业跟其他的产业并无不同，如逆水行舟不进则退，因而在汽车厂家必争的中国市场上，也开始出现了日系销量的短期下滑之势，事实上，包括中信建投、中金证券等在内的国内券商普遍认为，在地震“余波”的震荡之下，欧洲、韩国、美国企业中近期有重量级产品面世的企业将获得意外的市场机遇。
天灾人祸齐袭日系车
全球第一大汽车制造商日本丰田汽车6月初公开表示，受到严重影响的14家工厂已全部恢复整车生产，不过暂时只有50%的开工率。随后，其发言人称，6月复工率已达到震前70%的水平；而丰田总裁丰田章男在考察韩国市场时进一步发表声明称，其个人认为至今年11月丰田旗下工厂都有望重新满负荷生产。
然而就在地震的“余波”逐渐荡清之际，两则全球财经信息又将日本的汽车企业推到了更为危急的边缘。
日前，日本新日制铁称，由于钢材价格浮动，该公司计划将4-9月供应给丰田等汽车公司的车用钢板价格每吨提高1万多日圆。
而上周，日本工业协会会长志贺俊之则公开表示，日元当前的强势“令人难以接受”。其警告称，如果日元不断走强将削弱日本企业在海外的竞争力，从而可能损害国内汽车行业的就业。
尽管日系合资企业的高管在接受采访时表示，目前丰田在华合资企业生产车型使用的钢板，平均90%来自国产。然而上游原材料价格的上涨及人力成本的增长无疑还是会对正处于“灾后重建”期的日系汽车企业带来比预期更多的麻烦。
对比中国汽车工业协会3月与4月的统计数据，日系品牌的乘用车和轿车的比例，由23%降到19%。今年5月，日系品牌销量继续受到地震影响，除东风日产小幅增长8%以外，其余同比均呈现大幅回落。其中，广汽本田和一汽丰田更是同比分别下滑了21%和74%。对此，中国汽车工业协会秘书长董扬指出，“在下半年丰田、本田、日产是不是在可以如他们预计的一样逐步恢复，还要观察。”
欧美韩迎来新发展期
与日系企业的“失意”相比，近一年来有重量级车型推向市场的欧、美、韩系企业则获得了意外的发展机遇。
从销量上看，5月份，上海通用销量为86853辆，位列行业第一，销量同比增长13.2%。上海大众5月份销量达到81161辆，位居行业第二，销量同比增长22.2%，显示欧美合资品牌表现依旧维持强劲。
从代表车型来看，日系凯美瑞、雅阁长期占据三甲两席的中高级轿车市场，第八代索纳塔上市首月销量就突破6000辆大关，一举赶超了睿翼、新君威、蒙迪欧-致胜等上市多年的老车型；在传统中高级车市场，新帕萨特上市十多天，售出近1300台，PA SSA T全系车型4月销量破万。反之，广汽本田雅阁优惠大幅缩水，终端无现车，提车需等待；东风本田CR-V货源紧张，无优惠，提车至少等1个月；一汽丰田R A V 4供货相对充足，但取消1.5万元现金优惠，全部按官方指导价销售，变相涨价。
北京现代相关负责人则表示“根据我们的统计数据，这个影响在7月会达到一个高潮。”一般来说，汽车企业的零部件供应库存周期在一个半月到两个月之间，因此，在3月份地震刚刚发生时，影响还不算立竿见影。而现在，各大日系厂家进口零部件的库存已经捉襟见肘，减产窘境纷纷显现。
“欧美韩系企业近期销售走势较为抢眼，我们认为其强劲的销售走势在今年余下时间仍将持续”，中金证券分析师指出，除了上述日系企业因“天灾”、“人祸”被迫退缩的因素外，“欧美韩系企业近期快速推出中高端产品的同时也加大了市场覆盖力度，在扩大自身市场份额的同时，还挤占了自主品牌的空间。”
采写：南都记者 林憬文
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