控制零部件供应体系东风日产切入产业链上游
丁彬
“把品质做到天花板上，把成本做到地板上。”这句张贴在东风日产技术中心的标语让人印象深刻。而如何做到这一点，也正是技术中心副中心长徐建明认为合资自主品牌启辰(配置 图库 口碑)面临的最大挑战。
通过控制零部件采购体系，从而实现合资公司向产业链上游的延伸，逐步掌握整个产业链，被认为是目前大行其道的合资自主的主要诉求。
同样，东风日产的启辰品牌，不仅仅定位于对行业全价值链的整合，并借此实现整个企业的战略转型，而对全价值链的整合，关键点是对零部件供应商的整合。东风日产正借在开放的供应商体系中成立“品质联盟”来打破这一窠臼，突破日系车企封闭式的供应商体系。
从开放到战略转变
“我们接触下来，所有我们配套的合资公司中，东风日产几乎是最开放的。”一位供应商对《第一财经日报》表示，只要产品符合了东风日产的品质要求，就有进入其供应商体系的可能。
因为合资公司产品的外方导入特点，这些往往属于全球平台的产品，出于成本的考虑，在设计之初就限定了零部件的配套。合资公司在中国的本土化生产，并不能带来本土化的成本优势。
同时，由于零部件配套体系潜在的巨大利润，几乎每个合资公司都有自己相对封闭的零部件体系，而这个配套体系往往也由外方所掌控。这种情况，在日系、韩系车企身上表现得更加明显。
就拿汽车制造最基本的原材料汽车用钢来说，国内50%的汽车用钢都由宝钢供应。但韩系车企的北京现代就必须由海斯克公司从境外供应商处采购，再转售给北京现代。这就是典型的封闭式供应商体系。
但自从日产雷诺联盟建立之后，当时的日产汽车CEO卡洛斯·戈恩就打破了日产汽车的日系零部件配套体系。在此之后成立的东风日产，也由此摆脱了这种束缚。
而在产品外方导入的现状下，因为合资公司并不涉及产品的研发，即使东风日产开放的这种零部件体系，也只是满足需求型的体系，东风日产仍无法掌控更多的资源。
徐建明对记者表示，两年前，我们就准备转型，启辰的出现让转型开始加速。他表示，以前只是关注日产导入的单一车型，没有机会从研发开始就介入。现在，东风日产的技术中心完全承担启辰的研发工作。
这样，从研发之初，东风日产就可以深度整合零部件供应商，从而切入产业链的上端，从之前单纯的制造基地上升为真正意义上的公司。
化解品质与成本矛盾
一般意义上，品质和成本是一个矛盾体，高品质必然对应着高成本，低成本对应着低品质。而合资自主要想成功，就必须破解这一个矛盾体。在东风日产零部件供应体系变化之后，为化解这对矛盾提供了可能。
东风日产采购部部长秦华对记者表示，目前启辰的供应商绝大部分也是日产品牌的供应商。而在整合现有资源的同时，也将培养本土的供应商。
徐建明表示，高品质低成本的关键在于核心技术。他坦言，核心技术是逐步积累而来，“我们做了8年日产车型的相关工作，比如技术中心的实验能力等，这些都不是按零部件国产化的标准来投入，而是按整车开发能力计划。”
宝钢股份产品发展部汽车板技术服务总监鲍平认为，要控制成本首先就需要介入前期研发，这一点在国内合资企业尤其重要，因为合资企业承担研发工作的往往是外籍研发人员，他们不清楚宝钢等国内供应商到底哪些零部件的成本更低。
目前启辰的零部件供应商共有80多家，所有的都建有研发中心。徐建明表示，在零部件供应商的选择上，没有知识产权肯定不行；只有研发中心还不一定行，必须有正向研发能力，否则就没有核心技术。
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
