面对停工危机蹊跷增产 锦湖标准迷局
一份平均加薪800元的月薪酬调整计划已经开始实施，这让一度危机四伏的锦湖长春工厂暂时恢复了平静。
6月7日～11日，由于不满厂家工资待遇和管理方式，400名工人聚集在位于长春高新区锦湖大路677号的锦湖轮胎长春工厂，用“停工”方式向管理层表达了他们的愤怒。
日前，《中国经营报》记者在厂区门口看到，与停工期间工人们聚集骚乱的情形相比，现在这里已经安静很多，刚刚复工的工厂车间里偶尔传出机器切割的声音，其间也有装着轮胎的卡车驶出厂外。
但紧张气氛还在延续：在工厂门口，保安严格盘查着进入厂区的每辆车，工人进出受到严格限制。“以前午饭后，我们还可以到工厂门外抽根烟，现在都不允许了，厂里已经要求我们不要随意在网上发表意见，更不能随便接受媒体采访。”工厂一位员工称。
尽管锦湖停工事件暂时缓和，但其背后隐藏的“质量危机”和“管理缺位”仍如定时炸弹，并未清除。
停工危机
6月7日上午，刚刚过完端午小长假的锦湖长春工厂的400多名工人，并没有像往常一样走进车间，而是陆续聚集在工厂办公楼前，用“停工”向工厂管理层表达了加薪的要求。
“我们一线车间的工人底薪每月不到1000元，福利每年只有两次，奖金平均每人100元，外加120元超市购物卡，扣除保险后我们一个月收入只有1300元左右。”一位参与停工的工人告诉记者，“因此，端午节期间大家都相互约好了(要进行停工)，向厂方表达意见。”
据记者了解，不仅一线车间工人觉得工资太少，锦湖长春工厂的一般管理干部也普遍认为工资偏低。一位在锦湖轮胎长春工厂干了4年的办公室工作人员向记者介绍，他是2007年大学毕业就进入锦湖工厂的，到现在每个月的工资只有2000多元，连同样地处长春的一汽集团一线工人的工资水平都不如。而据记者从一汽集团了解到，其一线工人的月工资大约在3000元左右。
事实上，与同行业相比，锦湖轮胎的工人工资也处于较低水平。据韩泰轮胎一位内部人士介绍，在韩泰位于浙江嘉兴和江苏淮安(城市地位和经济实力均不如长春)的两个工厂里，从技工学校里招收来的高职生，经过培训进入车间后，月工资一般都在2000元以上，高级技工的工资能达到3000元～5000元。
据了解，出现停工事件后，锦湖长春工厂方面立即同工人进行了协商，并承诺加薪方案马上出来，但并没有达到工人们的期望，停工一直持续到11日，这期间，工厂基本上处于停工状态。
11日，经过长春市劳动保障局以及长春市高新区有关部门出面协调，劳资双方最终达成一致，长春工厂的工人工资平均每月涨600元，浮动工资涨100元，其他福利为每个月100元，共计800元。而工人们则要求，此事件过后，不允许处理任何一位员工，否则将继续停工。
日前，据记者从锦湖长春工厂内部了解到，新的薪酬方案已于12日开始实施，而工厂也于12日正式复产。
蹊跷增产
实际上，针对此次停工事件，锦湖轮胎自己也觉得“很冤”——锦湖轮胎市场企划科科长赵华侨在接受记者采访时表示，锦湖轮胎曾在5月份向长春工厂做出过加薪的许诺，“本来计划7月份就开始上调工资，但没想到突然发生了停工事件。”
离锦湖加薪的承诺只有一个月的时间，但为什么工人们却在此时失去了耐心？
据上述那位参与停工的工人介绍，以前，锦湖长春厂的产量最高也就是日产1万条轮胎左右，而在今年“3·15”期间锦湖天津工厂出事后，长春工厂随即提高了产能，“锦湖要求我们每天要生产1.2万条轮胎，这已经是长春工厂的最大生产负荷了，我们每天三班倒，中午休息1个小时。”
据记者了解，从2010年年初开始，锦湖长春工厂的工人们便因工资水平过低而屡次要求过加薪，其间锦湖方面以“原材料成本大幅上涨导致利润缩水”为由，没有接受工人的加薪要求。而现在，他们工作量大增而工资水平却原地不动，工人们由于不堪重负，最终导致了此次停工事件的发生。
至此，一个令人费解的问题出现了：锦湖天津工厂因过量添加返炼胶一事在今年“3·15”期间被央视曝光后，其品牌形象和市场地位便一落千丈，近而理所应当会直接影响到其产销量。
3月28日，国家质检总局要求锦湖进行召回，导致轮胎批发及零售业务大幅下滑，部分区域的经销商也已经开始向锦湖“发难”。上海汽车配件流通行业协会工作人员乐毅在接受记者采访时称，目前，上海大约有5万条锦湖轮胎被积压，由于几乎没有消费者购买，经销商面临上千万元现金可能无法追回局面，他们现在正准备向锦湖发函讨要说法。但锦湖的长春工厂为什么反而因此还提高了排产计划呢？
据记者了解，锦湖轮胎在零售市场端的业务所占其整体业务的比例并不大，只有不到30%，锦湖绝大部分业务来源于给整车厂家进行生产配套。目前，北京现代、上海通用、一汽-大众、东风标致、东风雪铁龙等合资企业以及昌河、奇瑞、吉利、一汽轿车、长城汽车等自主品牌企业，都是其重要客户，而锦湖天津工厂事件曝光后，锦湖轮胎相关的配套订单并未出现明显缩减；同时，由于天津工厂目前仍处于停产阶段，其原来每年700多万条轮胎的产量就需要由长春工厂和位于南京的两家工厂来承担。
最终，工作量大幅增加但工资状况没有明显提升的锦湖长春工厂的工人们，率先选择了向锦湖轮胎发难。
标准迷局
据记者了解，在锦湖天津工厂事件被曝光后，国家质检总局便勒令锦湖天津工厂停产，理由是认为其返炼胶添加比例过高，容易造成安全隐患，此后，上述很多采购锦湖的轮胎进行配套的汽车企业，曾短暂地取消过相关订单，但后来又都陆续恢复采购。
“如果临时改换其他轮胎企业的产品，供货速度将难以得到保证，这势必会影响到我们整车的排产计划。”某合资企业一位内部人士对记者表示，“此外，我们跟锦湖的很多订单都是去年签的，有效期至少一年，由于现在缺乏相应的明确标准来限制锦湖的产品，我们也就没有足够的理由退单，对企业而言，我们只能按照我们的质量要求提高对锦湖产品的检测标准和抽检比例。”
对此，国家质检总局系统内部一位不愿透露姓名的人士也表示，锦湖天津工厂事件之后，国家质检总局已经要求各地对所有品牌的轮胎进行抽检，但在这次抽检中，并没有专门针对轮胎返炼胶使用比例进行抽检，因为依照现有的法规，目前还没有一个强制性的标准。
而正是由于相关标准的缺失，才造成目前市场上仍有大量锦湖的产品在大行其道。据记者了解，在最近各地查获的不合格轮胎和消费者投诉的存在明显质量问题的锦湖轮胎中，都出现了相当比例的锦湖长春和南京工厂的产品。
根据哈尔滨市“12315指挥中心”的统计数据显示，截止到5月底，哈尔滨市消费者通过“12315热线”解决的锦湖轮胎问题近3000件，涉及鼓包、爆胎、慢撒气、裂纹、车辆跑偏、钢丝外露等质量问题。而这些问题轮胎其中就包括锦湖天津、长春、南京工厂生产的产品。
全国轮胎轮辋标准化技术委员会是我国轮胎行业标准制定单位，该委员会秘书长王克先在接受记者采访时也表示，目前现行的“返炼胶使用比例不得大于20%”的规定，是1991年原化工部橡胶司制定的，但这个规定既不是行业标准也不是国家标准，仅仅是个技术规范，不具有强制性，更何况，自1998年化工部撤销后，上述规定的作用就被逐渐消失了。
至于为什么不制定新的强制性标准，王克先表示，使用返炼胶是企业自己的行为，“因为各个企业的技术水平、使用材料、研发过程以及工艺水平都不一样，因此返炼胶使用比例到底是多少，我们也不好下定论，在制定有关标准时，只能按照‘安全、环保、健康’的要求，在保证轮胎综合质量之外，再留给企业自己一些发展空间。”
如是说来，中国的轮胎行业还要因为标准的缺失而继续“危险下去”。
