物流成本增加 车价触底反弹？
7月1日将开始实施的《公路安全保护条例》是汽车厂商面临的一道坎。根据该条例规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输。该条例也被称为史上最严格的限制超载的条例。
本期煮持人：张欣男
煮题提示
当前，运费、原材料、人工费用集体上涨，汽车面临涨价的可能；但也有不少业内人士认为上涨成本不会转嫁给消费者，汽车不会涨价。
目前，在汽车物流行业，几乎所有的商品车运输都存在超载超重的问题，一旦该条例严格执行，将会增加20%-30%的运输成本。一时间，众多汽车厂商议论纷纷，并开始商讨相关对策。有业内人士认为，随着汽车制造和运输成本的增加，汽车价格将有上涨的可能，也有人表示反对，认为上涨的成本不会转嫁给消费者。
物流成本将推高车价
煮客：华西都市报记者黄明君
7月1日开始执行的《公路安全保护条例》，严令禁止超载货车上路，这将使得商品车的运输费用提高20%-30%，大幅增加汽车企业的物流成本。据一位汽车厂家人士测算，按照运输路途3000公里计算，目前每台主流中级车的运输成本在7月1日之后将达到5000元钱。对于那些价格已经触底的微型车比如面包车、微型轿车等而言，估计每台车也要增加运费几百元钱。很明显，这部分新增的费用将给车企带来较大的压力。
而连续数月通胀的经济压力，人工成本、原材料价格的上涨等，同样也在困扰着众多整车生产企业。在这种情况下，企业很有可能将成本转嫁给消费者，体现在终端，就是车价上调。尤其是在当前车市销售不力之时，很多车商开始弃量保利，“天气热、淡季，即便降价也没人买，而且还要亏本。与其如此，还不如将车价提高，保证利润。”
《条例》的杀伤力有点大
煮客：华西都市报记者张海军
根据此前媒体所报道的消息，《公路安全保护条例》对汽车行业的主要影响来自于商品车运输费用大
幅上涨的压力。实际上，板车运输商品车的费用还不止于此。根据目前大多数车企的做法，运输商品车一般通过第三方物流公司实现。除了运费以外，还要向物流公司支付保险、人力成本等相关费用。这一部分费用看似不起眼，实际上对于中高级车、豪华车等的杀伤力非常强。也就是说，该条例的出台将对所有乘用车企业形成较大的挑战，绝非仅局限于经济型车或者A级车。因为越是高档的车型，其保险费用往往也越高。
对于资金实力并不算强的企业来说，物流成本这道坎真的很难迈过。根据某位厂家人士的说法，他
们被逼无奈，对于运输距离较远的商品车运输，恐怕只有通过“人送”的方式，即厂家派人送车或者经销商派人取车。然后车队选择走国道而非高速公路，从而避免过路费等费用。据透露，这是20世纪初最原始的商品车运输方式，但是对厂家来说，是最省钱的。然而，这也是把双刃剑。“因为一旦新车开了几千公里，再卖给消费者，就变成了二手车。”这并不是所有消费者都乐于接受的。此外，商家转嫁压力的方式还包括减配不减价、加配加价等方式。
涨价没有那么容易
煮客：华西都市报记者张欣男
去年以来，汽车行业的确遭遇了种种成本上涨的压力，比如人力成本、钢铁等原材料价格上涨等，不少人预测车价会涨，但事实上，汽车价格不但没有跟着涨，反而频频打折、降价。
虽然汽车厂商们为了追求利润，“很想把价格提起来”，但这往往是一厢情愿。有业内人士分析，根据供求关系原理，在供大于求的情况下，宣布涨价是冒险的行为，必将引起消费者和舆论的哗然，这对企业的品牌形象非常不利。
同时，因汽车产销量快速增长产生的规模效益，让众多车企形成了消化成本上涨的能力，一些新增成本可以通过内部优化生产的方式得以解决。
再者，大多数时候，汽车经销商不得不为阶段性的返利而折腰，牺牲新车利润，以低价获得更多销量从而赢取厂家的返利。因而，这一回，要想涨价也没那么容易。
