震后影响之零配件公司供应链前端“震后症”

　　文 | 钱婵娟

　　日本地震对中国汽车工业的影响在5月份达到最大，其中为日系车企配套的零部件企业更是难逃此劫，不得不减产或停产。

　　“我们今年五一放了近几年来少有的长假，长达16天”，昨日，为广汽本田配套的广江南海本田汽车零部件有限公司职工小邓告诉笔者，往年“五一”因为产能紧张，都只休短短几天，但今年由于日本地震，原材料供应不上，用完库存后，公司只好通过“放假”的形式调节生产。

　　小邓介绍，由于地震，其所在的公司有的部门产量减少达50%，多数都减少了约30%。据悉，地震前该公司的日产量在6000件左右，但地震后，日产量一度只有约2000件。

　　南海本田只是冰山一角。

　　在日本东北部，有500多家零部件企业受到地震和海啸的影响，电子元器件和树脂产品等供应中断，日本汽车工业受到供应链断裂的打击非常沉重。值得关注的是，其中有些核心的、高科技的零部件产品，几乎都属于垄断型企业，有些甚至是全球唯一的，这也意味着该零部件工厂停产，全球用此零部件的新车都将因此停产。

　　以汽车电子控制系统不可或缺的微处理器为例，日本瑞萨科技公司在全球的市场占有率超过30%。该公司位于茨城县日立那珂市的微处理器主力工厂在地震中受灾。日本经济产业省3月末一项调查显示，如果这一工厂停产一个半月，全球汽车业可能损失6.5万亿日元(约合766亿美元)。据德意志证券估算，全球有五分之一的汽车制造依赖瑞萨电子的茨城县中村(Naka)工厂供应零件。

　　如今一辆汽车可能由三万个零部件组成，其中的70—80%要分别由数百家生产商提供。缺少一个螺栓就会导致装配线停产，导致为该整车配套的其他零部件供应商也停产，可以说，令汽车产业出名的实时生产流程(just-in-time)出现连锁反应。

　　当然，零部件企业中受灾最严重的还是给日系车配套为主的企业。“东风日产的天籁因为受日本零部件供应的影响，产能有所减少，对我们也造成了一定的影响”，日本地震发生后，全球排名前十的一家零部件供应商董事长向笔者表示。所幸，东风日产只是其众多配套主机厂中的一家，所以该公司总体受日本地震的影响并不大。

　　业内人士认为，日本地震及海啸灾情暴露出，比较精简的全球供应链并不一定比较坚固。丰田汽车和本田汽车等多家大型汽车制造商延后生产，并非因为组装线受损，而是因为零部件供应受到影响。日本汽车厂商是打造高效率、低成本供应链的先驱，往往追求零库存，以实施实时生产流程著称。但这些成就也导致，单一地点出事就会造成全球性影响。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，日本地震告诉我们，在全球化的背景下，也要尽量保证产业链的完整性。我们的汽车零部件体系对外依赖很重，加速汽车关键零部件和电子元器件的深度国产化，就可防止或减小各类国际风险。此外，在排查的基础上，对可能断货的零部件、元器件应紧急寻找新的供应商，行动快的企业可扩大市场份额。

　　据了解，目前欧美整车厂采取的是全球采购策略，为每个类别零部件选择主次分明的2～3家供应商。业内专家陈文凯认为，这种策略相比日系，更适合目前中国自主品牌车企的发展。其最大优点是能够保证在原材料突发供应中断时，找到替代供应商救急，使企业能够维持正常生产运营，从而不至于出现地震后日系车企所遭遇的“一荣共荣、一损俱损”的局面。

　　不过，陈文凯也指出，这种模式可能会出现供应商合作时间较短，只注重眼前利益而出现产品不稳定的情况，本土企业需要注意。

　　值得关注的是，日本地震也给中国带来了机会。日前，有消息称，未来3年将有300家日本的中小汽车零部件企业入驻江苏丹阳市经济开发区。

　　早在去年12月，广东省佛山市南海区就与日本贸易振兴机构(JETRO)签订合作备忘录，启动定位为“日本中小企业汽车零部件集群”的佛山南海“日本中小企业工业园”。

　　上月底，日本名南经营会长影山胜行、日本名南经营常务小岛成树等一行五人专门从日本来到宁波，与宁波鄞州、奉化等地的汽车零部件企业进行前期接触，希望为日本委托方也就是日本汽车零部件企业与宁波同行开展合作牵线搭桥。

　　将零部件生产转移到日本以外，正成为日本诸多整车企业、零部件企业的目标。