缺少激励机制等多因素致汽车人才争夺加剧
一边是职业经理人频繁变动：孙晓东跳槽PSA；张欣退出北汽；黄华琼转投福田。另一边是企业重金求贤：北汽赴德揽才；上汽股权留人；东风日产招兵买马。这段时间汽车行业的尤为集中的人事变动引发了众多的关注。在盖世汽车网日前进行的一次针对业内人士的调查中，将其原因归结为高端人才缺乏、缺少激励机制和社会心态浮躁在汽车业的体现。 汽车行业吸引力不足
在关于汽车行业与其他制造业人才状况对比的调查中显示，相比而言汽车行业“高端管理人才更缺乏”得到了30%的投票；更有高达66%的参与者赞同汽车行业“更缺激励制度”的观点。
人才的集中频繁变动与企业间相互挖角的“乱象”同时折射了汽车行业缺乏激励机制的问题。从可获得的在内地与香港上市的24家汽车公司的总经理级高管2010年薪酬中发现，年薪过百万者寥寥。而家电与工程机械等其他制造业企业高管收入远高于整车行业。高管整体薪酬偏低，被视为汽车企业激励制度不健全的表现之一。
而从近几年汽车与其他行业间的人才流动中，也可发现汽车行业吸引力不足。2011年，上海通用总经理丁磊离开上海通用，出任上海张江高科技园区开发股份有限公司董事长；通用汽车(中国)副总裁兼通用汽车北京分公司总经理陈实转投微软；南京菲亚特首任总经理茅晓明在离开南京菲亚特辗转他行；原奇瑞汽车研究院院长徐敏从奇瑞离开后开始执教生涯，奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车新能源公司总经理袁涛加盟天津一家飞机制造企业。而其他行业人才鲜有向汽车行业流动的案例。
心态浮躁成跳槽隐忧
就汽车行业本身而言，为何当下人事变动如此频繁？在针对这一问题的调查中，“汽车业高层次人才需求和争夺升级”这一选项获得了约49%的认同。而值得注意的是，“社会心态浮躁在汽车业的体现”这一选项也获得了多达47%的支持。
伴随我国经济的高速增长和社会转型，不可避免出现不安定感和浮躁感，这种浮躁心态表现之一就是急于求成，只顾眼前利益。这也容易造成企业人才的流失以及盲目性流动。譬如，有些企业过分看重短期销量目标，忽视产品质量与长期利润。汽车销量上不去，销售高管立马换人，员工也在折腾中信心渐失。另有企业打着汽车的幌子，在资本市场挣“快钱”，车企经理人职业青春因此耽误。业界呼吁应对这种迹象提高警惕，避免对整个行业造成伤害。
大国企不招待见
在对于“未来高端人才变动可能的趋势”的投票结果显示，合资企业将是最受高端人才青睐之地。22%的投票者认为未来会出现人才流向合资企业的趋势。而认为人才将集中流向民营企业的也有15%。相比而言，认为人才会流向大国企的人很少，仅有8%。
分析原因，合资企业一直以来都是中国汽车市场的主导者，这无疑对众多人才具有相当的吸引力。此外，拥有相对成熟的现代企业管理制度与国际化品牌背景，这两大因素也促使合资企业成为许多经理人，尤其是“海归”人才的首要选择。
而民营车企相对较灵活的机制，良好的发展空间以及有吸引力的薪酬也获得许多高端人才青睐。这与民营车企近几年良好的发展势头分不开，另外部分民营车企实现对外出口同时，开始在海外设厂谋求全球化扩张，这都需要大量高素质人才，尤其是具备海外市场经验的人才加盟。而大国企虽是与国际汽车企业组建合资公司的主力，但由于这些企业本身并无多少有竞争力的产品。另外，大国企体制臃肿僵硬也受人诟病，吸引力相对较小。
晨报记者 孙金凤
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