长安难施援手 江铃“弃轿从商”？
江铃的轿车梦正在渐行渐远。
日前，《中国经营报》记者从江铃陆风汽车公司(以下简称江铃汽车)的官方网站上发现，其陆风风华车型已悄然消失了，而随着陆风风华的消失，江铃控股有限公司(为江铃汽车的母公司，以下简称江铃控股)已经没有了轿车产品。“江铃控股目前已经暂时放弃了做轿车的计划。”江铃汽车一位高层人士向记者透露。
据了解，在2004年长安汽车股份公司(000625.SZ，以下简称长安汽车)与江铃集团共同成立江铃控股之后，江铃控股一直就朝着造轿车的方向进行努力。如今，随着长安汽车自顾不暇，江铃控股似乎只能选择“壮士断腕”。
轿车夭折？
“具体的事情，我不方便说。”6月14日，江铃汽车销售公司销售部经理张君华对记者表示：“陆风风华是否已经停产，不能透露，至于未来是否还有其他轿车产品投放，我们也不清楚。具体的问题需要与公司公关宣传处联系。”不过，截至记者发稿时，江铃控股方面并未对旗下江铃汽车是否还会生产轿车的问题做出回应。
在江铃控股方面选择回避轿车生产问题的同时，江铃控股的股东长安汽车也不愿意做进一步地表态。“对于江铃控股的情况我们并不清楚。”长安汽车一位相关人士表示。
不过，相比上述两位负责人的回避，前述江铃汽车的高层则显得比较坦诚：“江铃目前已经没有做轿车的打算了。”
陆风风华从上市到消亡，只有短短的三年时间。早在2007年10月28日，陆风风华上市仪式上，江铃集团董事长王锡高就曾表示，陆风风华填补了江铃控股在轿车生产线上的空白，使江铃控股成为真正意义上涵盖商用车、乘用车两大领域的综合性汽车生产厂商。随着陆风风华的上市，江铃控股旗下的江铃汽车也完成了SUV、MPV、轿车三大生产线的构建。然而，三年之后，江铃汽车官方网站的产品目录中已经没有了陆风风华的踪迹，只能看到陆风X8、陆风X9、陆风X6、陆风风尚等四款SUV和MPV车型。
记者与多家江铃汽车经销商联系后也获悉，他们早在去年就已经停止销售陆风风华产品。而随着陆风风华的消失，江铃控股失去了唯一一款轿车产品。
有心无力
“我们确实有些顾不过来。”日前，对于江铃控股放弃轿车计划的消息，长安汽车一位不愿透露姓名的人士表示，“现在长安汽车自身在发展轿车的问题上都付出了极大的努力，而且尚处于起步阶段，的确很难再将更多的轿车产品投放到江铃控股。”
按照公开的资料显示，江铃控股是在2004年11月由长安汽车和江铃集团共同出资成立的公司，双方各占50%的股份，注册资金20亿元。江铃控股旗下的江铃汽车拥有两大生产基地，其中昌北基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风风尚等SUV、MPV产品，小蓝轿车基地则生产陆风风华系列轿车。
其实，早在江铃控股成立的初期，长安汽车的确想过要大力扶持江铃控股在轿车领域的发展。时任长安汽车董事长的尹家绪曾表示，江铃控股是以长安为主来规划发展，是以乘用车为主。按照这一思路，长安汽车相继将CV9(陆风风尚)、CV7(陆风风华)两款产品投放到江铃控股旗下的江铃汽车进行生产。
然而，市场却给江铃控股以重击。根据相关统计数据显示，陆风风华在上市初期突破月销量600辆之后，便一路下滑，2009年的月销量一直在几十辆和100辆之间徘徊，到了去年，陆风风华则彻底从销量统计中消失。对于陆风风华销售不佳的问题，汽车业知名分析师贾新光对记者表示：“江铃从商用车跨越到轿车的难度很大，不是简单的生产问题。”长安汽车高层也曾经与记者讨论过此事，认为江铃方面的轿车销售能力值得商榷。
而在此之外，长安汽车的资源输出问题也是造成江铃控股轿车业务“夭折”的关键因素之一。西南证券汽车分析师刘峰表示：“长安汽车在整合哈飞汽车和昌河汽车的问题上付出了巨大的努力，同时，今年以来汽车市场环境发生的巨大变化，让长安汽车本身也承受着严峻的市场考验，此时要想往江铃控股里投入更多资源殊为困难。”
而一位熟悉江铃控股内幕的人士也透露，尽管长安汽车拥有江铃控股50%的股份，但江铃控股的很多事情还是由江铃集团来把控，这种情况下长安汽车也很难放心将核心的轿车产品继续投放到江铃控股，“毕竟开发一款轿车产品对于自主品牌车企而言并不容易，如果再像陆风风华那样半路夭折，对于长安汽车和江铃控股而言都是巨大的损失”。
谁是靠山？
失去了长安的眷顾之后，江铃控股目前只能把赌注都压在福特身上。
早在1995年，江铃集团就开始与福特汽车合作，以技术合作方式生产销售福特全顺商用车。目前，福特持有江铃控股旗下江铃股份公司(000550.SZ，以下简称江铃股份)30%的股份，系江铃股份的第二大股东。2010年7月，江铃股份与福特共同投资30亿元成立的江铃小蓝基地正式奠基，该项目规划产能为20万辆，最大产能达30万辆。
2010年底，江铃股份在得到福特的技术支持之后，正式推出了SUV车型驭胜，而在这一车型推出之后，据江铃汽车总裁陈远清透露，江铃汽车已经在研发第二款SUV车型，未来还将导入几款福特全新车型。
福特方面支持江铃控股在乘用车领域的发展，无疑将会让江铃控股在商用车之外实现乘用车领域的突破，并奠定江铃集团在乘用车领域的地位。
然而，福特在推动江铃控股发展乘用车的同时，也明确了不发展轿车的策略；陈远清表示：“从历史规律看，一个商用车企业同时做轿车，很少有成功的案例，江铃不再有做轿车的打算。”对此，长安福特总裁马瑞麟向记者坦陈：“福特在中国的战略布局中，是要让长安福特专注于发展以轿车为主的乘用车，福特不会在江铃控股中投放轿车产品来与长安福特形成冲突。”
“而现在的问题是，失去了轿车产品的江铃控股，其市场地位势必将越来越边缘化。”贾新光认为，与此同时，长安汽车对江铃控股在产品支持方面的严重缺位，势必也会招来江铃集团越来越多的不满，“这些‘疙瘩’如何解开，或许将在未来决定江铃控股的命运。”
