庞大的再扩张：复制斯巴鲁模式代理双龙
每经记者 刘旭 发自北京
在6月12日携手青年汽车签署合资生产萨博的谅解备忘录之后，庞大集团与双龙汽车的合作也在马不停蹄地推进。
为了在中国代理销售双龙汽车，日前庞大集团在北京成立了独资子公司庞大双龙汽车销售有限公司。在销售斯巴鲁汽车时立下了汗马功劳的中冀斯巴鲁汽车销售有限公司总经理李金勇将担任新公司的总经理，8月将正式开始销售双龙汽车。
庞大集团董事长庞庆华告诉《每日经济新闻》记者，庞大集团是“不甘寂寞的”。在中国汽车市场进入波动调整的2011年，在奇瑞斯巴鲁合资传言渐实现之际，庞大集团开始了战略扩张。
多品牌经营
“庞大集团的成功最为重要的原因就是多品牌战略，这在某种程度上缓解了汽车经销商传统的弱势地位。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖向《每日经济新闻》表示，汽车经销商相对于所代理的品牌处于弱势地位，改变这种情况有两种方式，一是销售多种品牌，降低对单一品牌的依存度；二是进入整车生产领域，降低对整车汽车企业的依赖。
两种解决方案，庞大集团均有涉及。
牵手萨博29天之后，6月8日，庞庆华在韩国与双龙汽车签订了中国区域销售代理协议。根据协议，庞大集团将与中南汽贸一起代理双龙汽车在中国市场的经销活动，庞大汽贸为北方总代理，在全国21个地区设立代理公司；中南汽贸为南方总代理，负责南方10个地区。今年8月起，双龙汽车在中国市场的销售将正式启动。
庞庆华告诉记者，今年庞大集团将新建经销商网点超过400家，投资金额超过20亿元。“双龙汽车的代理和经销与斯巴鲁的模式是完全一样的。”
斯巴鲁的营销模式一直是庞庆华引以为傲的经典案例，在庞大集团A股上市之时，他曾表示，一定要再造斯巴鲁模式。
“当时指的就是双龙汽车。”庞庆华坦言，庞大集团很早时间就开始接触双龙汽车，这是因为双龙汽车主打的SUV车型及韩系车售价在中国市场都有较大竞争力，同时，双龙汽车早年已进入中国市场，整合难度不会太大。但他承认，经销双龙汽车，目前启动时间不佳。
5月，中国汽车市场持续下滑，更为不利的因素是，SUV细分市场今年首次出现整体销量环比下降。
尽管市场环境不好，庞庆华对于双龙汽车在中国市场的销售仍有信心。“去年，双龙在俄罗斯市场卖了2.6万辆，中国市场肯定比俄罗斯好。”他说。
除了双龙汽车，在今年的经销网络建设上，庞大集团将建成超过200家乘用车经销网点，其中高端品牌店50家，涉及品牌包括奔驰、奥迪、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌等。
分析人士认为，庞大集团通过代理高端乘用车品牌提升利润空间，通过多品牌经销稳定发展的路线已非常清晰。
尝试整车生产
庞大集团今年看准了两个市场机会，一是通过收购萨博进入整车生产领域，二是扩大商用车经销网点。按照规划，庞大集团今年将建成商用车经销网点200家。
虽然进入整车生产领域，但庞庆华一再强调，庞大集团经销商的身份不会改变。与青年汽车合资国产萨博的《谅解备忘录》中，庞大集团仅占10%的股权，比例并不高。
“这是庞大集团的一种尝试，它改变了庞大集团经销商的身份，成为制造商。”苏晖表示，现在汽车市场环境比较复杂，多做些尝试肯定是件好事。
苏晖认为，进入整车生产领域，庞大集团选择了小众车型萨博，投入不多，但又可以了解整车制造领域，是一种“较为安全的尝试”。接下来，庞大集团可以申请整车生产资质，如果双龙汽车国产，庞大集团将处于优势地位。
在尝试进入整车生产领域的同时，庞大集团加速布局商用车经销网点。
“今年，商用车销售遭遇低谷，这是获得经销代理权的好时机。”庞庆华告诉记者，未来庞大集团可能会向商用车方面倾斜。
资金考验
400家经销网络耗资超过20亿元，经销双龙汽车今年第一期投入约6亿元，收购萨博、入股世爵支出超过10亿元，加上斯巴鲁网络扩建等一系列动作，庞大集团的飞速扩张对资金需求将非常巨大。
庞大集团今年的支出还不止于此，除了投资性投入及经销网点建设费用外，庞大还要支持其他代理品牌的扩网计划。
信达证券汽车行业分析师邢海芝表示，这样的资金投入，对于庞大集团的资金链无疑是很大的考验，在市场销售不理想的情况下，庞大集团很难保证盈利。
国金证券报告显示，庞大轿车销售情况好于行业整体水平，轿车销售收入占公司营业收入的50%以上，是公司最为主要的收入和利润来源。
今年1~4月，庞大轿车销量同比增长约15%，高于行业整体水平的7.9%。但是，庞大其他车型销量表现与行业整体水平差不多，微面与重卡销量都出现了一定程度的同比下滑。
虽然庞庆华不止一次表示 “庞大不差钱”，但有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，对于乐于尝鲜的庞大集团来说，保证汽车快速销售并发展汽车后市场至关重要，只有在资金链一直 “不差钱”的情况下，庞大集团才可以随心所欲地“不甘寂寞”。
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