是你错踩我——丰田车故障调查事件回顾
今年早前，美国运输部公布了从去年开始进行的对丰田及其雷克萨斯车型突然加速事件的调查结果，报告称，除了少数突然加速事件是由于不合适的脚踏垫卡住加速踏板外，其余的突然加速事件均由驾驶者误踩油门造成。“油门误踩”是美国运输部最近为这类事件做出的终极解释。
从技术到市场
实际上，关于汽车突然加速的交通投诉在大多数品牌的汽车上都有发生，而在2009年8月的那场悲剧之前，这些突然加速的投诉并未对丰田产生重大影响。2009年8月28日，一位资深的加利福利亚高速公路巡警在驾驶雷克萨斯ES(配置 图库 口碑 论坛)350的途中，汽车遭遇突然加速失去控制，最后翻车起火，4名乘客全部丧生。事后调查发现，该车的脚踏垫为雷克萨斯的RX车型专门设计，对ES350车型来说过长，油门踩到底后被释放时被脚垫卡住，造成了这次事故。
颇具讽刺意味的是，丰田在此之前已经召回了2007、2008款凯美瑞(配置 图库 口碑 论坛)和雷克萨斯ES350车型上的脚踏垫。而在此次灾难后，丰田于2009年10月更是召回了380万辆汽车和卡车，更换了重新设计的油门踏板。然而，这次影响恶劣的雷克萨斯ES350事故和紧接着的大规模召回事件将媒体的目光聚焦在了丰田身上。2000年至2010年3月间，国家公路交通安全局累计接到7000条关于丰田车突然加速事件的投诉，而其中70%的投诉发生在2009年10月之后。
随后，美国运输部对丰田车进行了事故调查，首先接受调查是丰田的电子节气门控制系统。这一系统最先于2002年随着凯美瑞引入，目前已被广泛使用。该装置替代了油门和发动机节流阀之间的机械连接杆，以油门踏板上的感应装置和油门上的电机装置加以替代。难道是这个装置存在隐患吗？
据大多数投诉报告中的驾驶者描述，突然加速情况是在踩下刹车后立即发生的，然而美国运输部工程师确认，丰田车内并不存在踩下刹车会突然触发加速的任何机制。不仅如此，他们还通过实验证明，在低速行驶时，以常力踩刹车，即使在发动机未停止工作的状态下，汽车也能轻易停止。
从“误踩”到销量受损
一项囊括58辆遇险丰田车的实地调查也显示事故原因并非出自刹车失灵或是发动机油门控制失效。在这些受调查的汽车中，有39辆装有记录事故数据的“黑匣子”，该装置在目前85%的丰田新车中配备。“黑匣子”中的数据显示，39位出事车辆的驾驶者在事故发生时，没有一位持续使用刹车，而其中35位均踩了油门。此外，美国运输部的工程师也未发现丰田车在油门踏板和刹车位置的设置上有任何可能导致误踩的隐患。
最后，为了对电子故障进行检测，美国运输部找来美国国家航天局的火箭专家检查凯美瑞的电子系统。专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，导致突然加速。美国运输部最后的检测结果表示，丰田车并不存在突然加速的隐患，驾驶失误是导致悲剧的罪魁祸首。
在很多方面，丰田汽车的这场遭遇与25年前的奥迪非常相似。同样的媒体炮轰，同样多让人同情的受害者，相似的失控加速报告……在那场同样轰动美国的指控中，奥迪车被认为有“自行加速”隐患，但最后的调查结果，同样是驾驶失误所造成。尽管如此，这场事件对市场的影响却难以挽回，奥迪在美销量从1985年的7.4万辆下降到1991年的1.2万辆。
