司机的福音 “公路列车”将解放双手与双脚

　　在这样的一个联合系统中，先后行驶的车组成一个“公路列车”——只需要第一辆车的驾驶员技术过硬，其余司机可以在车里随心所欲。

　　刘宝华

　　你已经知道今年沃尔沃已经向中国市场推出号称“全球最安全”的高性能豪华轿车新S60，除了行人探测系统、城市安全系统等主动安全配置外，实现“自动排队”功能的ACC(Adaptive cruise control)自适应巡航系统可以让车辆紧跟前车同步自动行驶、加减速和停车，驾驶者无需控制刹车和油门，解决了自动巡航的两大弊病。

　　事实上，ACC自适应巡航系统在豪华车中已经不鲜见，但以往的自适应巡航系统都只能在30公里以上时速时使用，而沃尔沃新S60的这个系统能在时速0-200公里之间随时使用，尤其是低速时，理论上可以松开方向盘实现全自动驾驶。

　　当然，在实际驾驶中没有厂商鼓励这么做。现阶段的ACC还只是让驾驶变得更轻松、更有乐趣的舒适性辅助系统。未来，自适应巡航系统也许会发展为完全脱离人工的全自动驾驶模式。

　　在这个时代到来之前，沃尔沃公司和欧盟委员会合作开发的名为“环保安全公路列车(Sartre)”(简称公路列车))项目已经在实际测试中让你开车的双手解脱出来。这个比自己驾车还要安全、经济的选择是这样工作的：由经验丰富的驾驶员驾驶一辆货车般的引导车(相关技术如司机警报、前方碰撞提示、ESP以及控制自动行驶程序都集中在引导车里)，它将带领并控制其后面的车队前往目的地。

　　这些汽车都会控制在一个由电子导航器监控的范围内。车队里的每一辆车都可以监测出与前一辆车的距离、速度和方向，并能判断出它是否在移动。每一辆车都有一个摄像机来监测前一辆车的位置，所有车都有电子线控技术，可以操纵汽车，加速和刹车都可以由计算机控制，所有的通信都是用汽车间无线电网络进行。

　　从技术层面来说，这是一个联合系统。用简单的话来说，在这样的系统中，先后行驶的车组成一个“公路列车”——只需要第一辆车的驾驶员技术过硬，然后后面驾驶员就可以在车里随心所欲，完全不用担心和前车追尾。因为此时，你的汽车已经与前面行驶的车建立起一个半自动跟随链接。

　　今年1月，在瑞典哥德堡附近的沃尔沃试验基地，这个项目现已经成功完成了由模拟到现实的飞跃，来自四个不同国家七家公司技术的完美结合得到了验证。试验的参加者，沃尔沃汽车的工程专家埃里克(Eric Coelingh)说：“我们非常高兴地看到，各个系统第一次就已经在一起工作得那样好。”英国Ricardo工程公司的公路列车项目协调者

　　Tom Robinson 说，顺利的测试是一个“重要的里程碑”。

　　目前，“公路列车”项目的技术开发正在稳步进行中，它将能在未来几年内投入生产。研究人员认为，如果该系统被广泛实施，那么因为人的自身原因(例如司机疲劳驾驶)所造成的交通事故就会减少。同时该项目的使用还可以提高燃油的经济性，并减少高达20%的汽车排放量，有助于舒缓交通挤塞现象。

　　“公路列车”主要针对距离工作地点较远的人，他们每天早上起床之后，根据自身的导航系统锁定最近的公路列车，便可以加入车队行列，闭目养神前往目的地。需要的时候，他们只要给头车打信号便可以随时脱离车队，然后自己驾驶汽车。这项技术的神奇之处就是能让瞌睡虫司机在开车的时候不那么紧张，能让有堵车恐惧症的驾驶员在堵车的时候不用去考虑什么时候该松离合器，什么时候该踩油门，什么时候该踩刹车……

　　“公路列车”实际属于无人驾驶的一种。美国Google公司已经公开了他们正在研发的自动驾驶汽车，这些汽车已经基本具备自动操作和行驶能力，车上装有摄像头、雷达传感器和激光探测器等先进的仪器，通过他们来感知公路的限速和路旁交通标志，以及周围车辆移动情况。

　　如果论可行性的话，公路列车项目应该是触手可及，《汽车商业评论》了解到，公路列车要收取一定服务费，但比起节省下来的燃料费还有被解放的双手，还是相当划算。