车市虽无生存之虞 但有发展之忧
5月份车市的产销数据已经公布，在缺乏强有力刺激政策的背景下，车市不出意料地继续下滑，同比和环比双双出现增长负数，特别是同比出现今年来的首次下滑，上半年车市低迷向下已成定局。
对照2009年车市出现下行时市场各方反应，现在无论是厂家还是经销商，都可以用“淡定”来形容。有关某厂家新增工厂计划的报道多过某品牌“官降”的消息，终端市场的“跳水队”没有明显的人气，今年除了比亚迪“个别队员”在2月份有大幅的官降以来，其他品牌都保持了很好的“路过”队形。经销商该加价的还在加，“该优惠”的却没有，都摆出一副“市场清淡不关我事”的表情。
厂商对车市下滑态度的转变，折射的是中国车市环境的改变。2009年上半年的下滑，多是由于需求不振所致。而今年的车市下滑，我们可以看到一系列外因的作用更明显。限购限行提高收费只是让车市这头“脱缰的野马”稍稍放缓了一下脚步，而始于3月份的日本大地震影响，则实实在在大面积冲击了中国市场。由于汽车零部件供应问题，最终导致了全球汽车整车生产的供应链环节受到了影响，其中最典型的是丰田、本田和日产在华的四月份销量下滑严重，直接拉低了全国车市的产销量。
--> 2009年经济低迷时最响的口号是“信心贵过黄金”，对于汽车厂商，信心的最主要来源是市场的需求，为此国家接连出台刺激需求政策。如今，虽然各项政策已经退出，但在产销持续下滑的背后，我们依然能看到旺盛的需求和购买力。“有车梦”一旦被点燃，不是费用上涨、供应不足等外部因素所能熄灭。深圳车展期间通往海滨高速大塞车，但是车展一周仍产生了一个月销量，消费者或因为各种原因暂缓出手，但这并不代表消费者就会放弃购车。宏观来说，，目前中国的千人保有汽车量还不到70辆，中国城市化进程方兴未艾，从长远看，中国汽车在较长的时间内还是有适度的增长，需求还将逐步释放，这或许就是厂家逆市扩充产能的战略基石。
而且，虽然车市产销整体下滑，但汽车企业明显吸取了2009年的教训，在控制库存方面效果显著。中汽协数据显示，近期行业库存下降明显，截至5月，整车企业库存为66.12万辆，比2010年年底下降14.55万辆，且呈现库存逐月下降的趋势。应该来说，厂商对于市场变化处置的手段成熟了许多，不再是一味地压库和降价，因此才出现市场整体低迷但不慌乱。
不过，目前厂商虽有“需求”王牌在手，但信贷环境的变化和经营成本的不断提升，将使汽车流通行业告别快速掘金的时期而进入充分竞争的阶段。所以，从现阶段来说，汽车业适度调整并不一定是坏事，压力和竞争可以促使国内企业，尤其是自主车企和流通企业提高自身的管理水平，降低产品经营成本，在一定程度上敦促企业积蓄能量培养自身的核心竞争力。 □ 董勇刚
