付强：北京奔驰步入产品营销双升轨道
新浪汽车 裴达军(发自北京)
6月9日接受新浪汽车独家专访时的付强，轻松而愉悦，上任北京奔驰副总裁短短4个月的时间内，付强已两度奔赴德国斯图加特考察，已经熟谙奔驰品牌的魅力和理念。付强的言谈举止显示，他把自己已融入了奔驰这个百年品牌之中。
付强说，他在斯图加特体会到了奔驰125年的造车历史，这决定了它有与别人不一样的豪华的血脉传承。“两趟斯图加特，对我来讲，非常有触动。”
专访北京奔驰执行副总裁付强作为奔驰国产的承载者，北京奔驰迎来产品更新、新产品导入的加速期。新一代C级车三季度内上市，首款SUV 产品GLK将按计划推出，长轴距E级车正步入营销发力阶段。过去北京奔驰产品少、营销方面相比其他竞争对手也不是很强势，而现在，随着付强对于营销的改善，新产品的推出，北京奔驰正在步入产品导入和营销调整“双向上升”的轨道之中。
产品导入提速
提到豪华车，国内的消费者首先会想到奥迪、宝马和奔驰，付强毫不讳言，相比前两者，奔驰在中国市场是晚到者，这也造成了北京奔驰在产品引入方面的滞后。
但让付强高兴的是，自己刚刚加盟不到半年，北京奔驰新一代C级轿车将在三季度内上市，而北京奔驰首款SUV GLK也将按计划推出，这款车以进口方式，在国内外拥有众多的粉丝，因此，成为北京奔驰寄予厚望的一款车型。
目前，上市一年的长轴距E级车，是北京奔驰的主力车型，付强透露，今年上半年，北京奔驰对E级车型的产品线进行了调整，产品已经涵盖了41.5万~71.5万元之间。付强表示，尽管目前E级车占据了北京奔驰的主力，大于C级车，一般车型比例是高端的量较小，但E级车潜力很大，即使今后北京奔驰产品线路不断拓宽的情况下，E级车也将是一个重要的一个车型，而且从全球看，E级车也是梅赛德斯-奔驰在全球的一个主力车型。
新一代C级车即将上市，付强说，针对C级车的产品和市场策略的调整，还会有很多，C级车有望在北京奔驰的产品结构中提升比例，但目前，E级车还是绝对主力。
付强说，长轴距E级车虽然在设计开发过程中，充分考虑到了全球各个市场对产品的需求，但是，北京奔驰在引进的时候，在产品的装配和配置上，只不过对全球车已经有的东西进行点单，点了针对适合中国消费者的单。“这和其它豪华品牌的车是不一样的，我们这个车是符合奔驰全球标准的，是真正意义的E级车。”
付强分析说，奔驰车和其它竞品比较起来稍微吃亏，比如说大众在10年前有过这样的经历——车是好车，但大家不知道，德系车型过去都属于慢热车型，后来很多先入中国市场车会多下一些工夫，外饰、内饰进行修改，但往往丢失了德系豪华品牌最根本的东西。
“对于这一点，我现在非常有信心地讲，奔驰或奔驰E级轿车还是坚守着德系豪华品牌所应该固有的那一份执著，那一份细腻和那一份品质。它是一款真正全球意义上的好车。”
营销改造角力
“北京奔驰相比竞争对手来说，确实有点晚了，但我们正踩上步点，以后北京奔驰会走得更快。”付强向新浪汽车甚至笑着说，如果能把时间拉长，或者时光倒流，北京奔驰就不会存在这样的困难。
但是晚也预示着有更大的提升空间。
在付强豪华车的营销理念中，奔驰品牌要想得到更多中国人的喜爱，不光要让人们感受到奔驰产品的独特魅力，更要让人们去深度领略这个品牌百年所积攒的魅力。
针对有人曾指责奔驰就是一个大品牌，再没有什么？对此付强说，到目前为止，奔驰虽然看起来没有什么很突出的东西，但实际上它每一样都很突出，无论在舒适性还是安全性上，无论是操控性还是动力方面，真正的东西都体现在细节之处，不为人感官视觉能够察觉的地方，真正驾驶它，感受它，才能体会奔驰轿车与众不同的地方。
接下来，付强认为，北京奔驰要广泛地和消费者、经销商去交流。他甚至调侃说：“过去，外界对北京奔驰总觉得有一点点神秘感，支持不多，(我们)总是靠外界的谣言生存着，从现在开始，我们要有自己的声音，与消费者打通管道，与经销商建立起沟通平台。”
这是付强主政营销后北京奔驰营销策略的一大特点——和消费者和经销商建立深层次的沟通。
付强坦言，产品的因素，不是影响北京奔驰销售业绩的唯一因素，但在其他市场策略方面，需要做调整。付强坦言，E级轿车上市以后深入推广的工作还需要很多，这是奔驰品牌的主力产品，对这款产品什么人们了解不多。
“所以接下来我们会花大力气，与消费者沟通管道，向消费者诠释E级轿车到底是什么？两个方面：第一，有什么样的概念，对消费者有什么样的利益点；第二，我们还要更多地传递，我们E级轿车给消费者提供什么样的利益之前也传递了什么样的客户价值。奔驰E级车历史上传承过来有着非常成形的客户群体，在中国我觉得应该对大尺寸、豪华轿车已经进入到新的时代，传统一代的消费群体正在进行转型，我们也希望通过今年下半年开始的沟通，能够区格出我们的消费人群，我们的产品能给消费者提供什么样的利益进行全方面的沟通。”
至于业界关注的北京奔驰和奔驰中国销售体系整合的事情，付强表示，这是双股大集团层面的事情，自己不便说什么。
4月份，付强曾经祭出渠道管理大旗，不允许经销商过度降价，引来争论一片。接受新浪采访的付强，仍坚持原来的观点：“我觉得一个产品，不管是汽车还是其它东西，它该具有什么价值按照低于这个价值销售这个产品，其实也是对消费者不尊重，因为这样会损害消费者的长期利益。”
付强解释说，在给经销商提供的空间当中，有一部分实际上相当于给消费者买的保险，相当于工厂的设备要提折旧一样，提折旧的目的是为了日后，等到这个机器真有问题的时候，能够用这笔钱作为基金进行维修或进行彻底的设备更新。实际上也留了一部利益分给消费者，让经销商日后持续给让消费者提供满意的服务，这部分利益提前释放出来的话，使得未来没有办法有足够的资本来为消费者提供长期的服务。所以，我贱买产品也是对消费者不尊重，不负责任的观点也是基于此。
在不同地域服务过奥迪、斯柯达和目前的奔驰品牌，让付强有足够的经验，去面对北京奔驰所面临的营销和市场问题。
付强最后说，对汽车行业来讲，品牌非常重要，“成在品牌上，败在品牌上”，对品牌的打造需要抱着执著的态度，这是他在服务于前两个品牌，加入奔驰这个品牌感受到的，外方和本土股东把这个品牌视为生命，对品牌的最大尊重，实际也是对消费者和企业的最大尊重。
专访北京奔驰执行副总裁付强
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