北汽集团人事“地震” 移民文化与拿来主义
一如入夏突然蹿高的气温，5月以来国内车企高层频繁的人事变动令业界躁动起来。5月17日，北汽股份副总裁张欣被曝将离职；5月18日，北汽控股总经理汪大总被曝降职；同一天，上汽集团质量与经济运行部执行总监孙晓东跳槽PSA亚洲总部得到证实；5月19日，上汽乘用车公司海外事业部部长黄华琼离任转投北汽福田。
一周之内，如此之多的变数，令人应接不暇。而其中，又多与北汽集团相关，关于人事“地震”的报道甚嚣尘上，“解释”二字成为北汽集团高层最为头痛的问题。而同期，北汽集团正在为赴德国的招聘会做最后的准备。
“业内把近期一些人事变化归结为销量下滑，其实因为销售不理想而下课或调整职务的人事变动，在车企当中还是比较少的。”北汽高层如是表示。对于北汽内部的人事变动，北汽集团归结于“正常轮换”和“战略侧重”。“我们更关注的不是某个车企人事变动背后具体的原因，而是国内汽车企业人才流动的趋势和特征。”
年轻的代价
提起“人事地震”四字，无疑是北汽集团董事长徐和谊最感委屈的一件事。根据北汽下属5家公司的统计数据，今年以来，从北汽以外加盟北汽这5家公司的高级人才共有74人，从这5家公司离开到北汽其他单位的共10人，离开北汽的仅3人。也就是说，根据这5家公司的数据，今年以来人员流动的比例是“流入：内部流动：流出 = 74:10:3”。
但显然，人们并没有注意到这些。在车企新一轮战略布局调整背景之下，但凡人事变动，就格外引人关注。在此前提下，一切真相都似乎不那么重要了。而对于起步较晚的北汽来说，年轻的代价或许就是如此。
实际上，包括董事长徐和谊在内的北汽集团高层，都不止一次跟外界分析过北汽的现实与理想。不同于一汽、东风等老字辈车企经年已久的“土著文化”，成长中的北汽文化更接近于“移民文化”，原因一方面在于起步晚带来的人才匮乏，另一方面却也带来了相对开放的用人环境。
移民文化在国内最为深刻的案例莫过于深圳建城。而同样是年轻、资历浅、被质疑，但劣势的另一端，则是兼收并蓄的活力与敢于突破创新的勇气。在这一基础上，能够发现北汽几年来的人才流动，无一不遵循了双刃剑的另一“刃”。业内有人总结过一份北汽的名单，堪称“中国汽车的最豪华领军阵容”，其中包括：北京现代常务副总经理李峰、北京奔驰执行副总裁付强、北汽集团汽车研究院院长顾镭、北汽股份有限公司副总裁董海洋……
正是由于这份近乎于奢侈的新高管名单，让业内认可了徐和谊的大决心，“后进生”北汽正在变劣势为优势，成为中国汽车企业最具机会的“移民城市”。
新“拿来主义”
事实上，从北汽集团到北京奔驰、北京现代到自主品牌北汽福田，近年来一直没有停止输入人才的步伐，现在更是将“招贤榜”贴到了海外。
5月21日至25日，由北汽集团代总经理韩永贵亲自带队，北汽集团启动首次大规模海外招聘，成为中国第一个前往德国进行海外人才招聘的汽车集团。而据了解，此次远赴德国招聘是北汽集团联合北京市委组织部、北京市人才工作领导小组以及中关村科技园区管委会等政府部门和机构，可称大型国企与所在城市政府部门的首次联合招聘。
在这场史无前例的海外招聘中，北汽集团旗下4家公司——北京汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司和北京奔驰汽车有限公司，计划在当地招聘60到100位中高端人才和留学生，不仅招聘具有共同文化基础的华裔人才，还向曾在奔驰等国际汽车巨头工作的德国本土高端汽车人才伸出了橄榄枝，涉及领域包括整车性能、总装技术、机械设计、汽车电子、新能源电动以及车辆工程、发动机、机械、焊接、车辆化工等专业。
“北汽迫切需要了解国际经营运作流程以及具有世界最前沿专业技术的人才，以便我们能站在未来汽车领域发展的最前沿。”北汽内部一位高管的这句话是对北汽海外招聘最有力的阐释。
根据北汽的计划，到“十二五”末，销售收入从现在的2000亿元增长到4000亿，员工人数从现在的6万名增长到10到12万人，其中管理和技术人员要达到30%。此前，在引进国际化人才方面北汽已多有试水，2009年到2010年，北汽在美国底特律、欧洲引进20多名高层次管理和技术专家。目前北汽的经营管理和专业技术队伍中，180人拥有海外工作经历，大部分来自德国、美国、加拿大等国的国际知名汽车企业。
“北汽的发展，关键问题是聚贤。”徐和谊感慨。在他的办公室墙上，贴着一纸座右铭，仅书二字：“聚贤”。在他看来，只有各路大将到位，麾下兵种齐全，才能战无不胜，攻无不克，为实现跨越式发展提供人才支撑。而做企业最重要的是“做”，则一切误解都可静待时间来解释。(宋家婷)
